Audi A8, a listino tutta l’elettrificazione dei V6 e V8 tra plug-in e mild-hybrid

C’è l’ibrido plug-in, con “studi” da elettrico e-tron. C’è un mild-hybrid diffuso, a 48 volt, anche sulla sportiva S8. C’è una gamma Audi A8 arricchita da due motorizzazioni V8 4 litri, diesel e benzina, che vanno ad ampliare l’offerta del confermato TDI 3 litri da 286 cavalli.

L’ammiraglia ha un primato tecnologico, per contenuti connessi, presenza del Car-to-X, Adas con un Livello 3 già acquisito per capacità – frenato dai vincoli legislativi – confermato in toto. È sul fronte delle motorizzazioni che, sul mercato, va proponendo un’offerta molto articolata.

AUDI A8 TFSI E, L’IBRIDO PLUG-IN

Il cambio 8 marce Tiptronic e la trazione Quattro sono marchi di fabbrica comuni a tutte le versioni di A8. Il focus finisce sull’elettrificazione, soprattutto su Audi A8 TFSI e.

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E’ spinta da un motore twin turbo benzina V6 3 litri e il supporto della componente elettrica, un motore da 136 cavalli che agisce sul cambio, inserendosi grazie a una frizione di accoppiamento-disaccoppiamento dell’unità. Così, il sistema eroga nell’insieme 449 cavalli e 700 Nm, 340 cavalli sono il contributo apportato dal motore benzina.

È un ibrido di scuola Audi e-tron nella soluzione di recupero dell’energia, uno dei modi per ricaricare il pacco batterie agli ioni di litio, da 14,1 kWh. Il motogeneratore elettrico recupera fino a 25 kW quando si procede sollevando il piede dall’acceleratore, intensità che incrementa a 80 kW se l’azione avviene sul pedale del freno.

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È l’elettronica di gestione dell’ibrido plug-in a ripartire l’utilizzo del motore elettrico e dei freni idraulici per rallentare l’auto, in funzione dell’intensità richiesta.

Audi A8 ibrida plug-in è proposta nella configurazione passo standard o passo lungo, l’avvio è sempre in modalità elettrica e non mancano tre programmi di utilizzo: Auto, EV (forza la guida in elettrico, fino a 45 km di autonomia), Hold (per preservare la carica della batteria).

EMISSIONI E TEMPI DI RICARICA DI A8 IBRIDA PLUG-IN

Dal mondo e-tron, A8 TFSI e riprende anche l’accesso alle postazioni di ricarica sparse in tutta Europa, l’Audi e-tron Charging Service, colonnine veloci per ricaricare la batteria, alternativa alla soluzione offerta di serie, con cavo domestico da 230v, dalla quale servono sei ore e mezza per una carica completa; i tempi si riducono a due ore e mezza utilizzando il Wallbox da 7,4 kW.

Da un ibrido nella sua massima espressione, plug-in con emissioni di Co2 contenute in un range tra i 60 e 67 g/km, in funzione della versione di A8, a un mild-hybrid che è elettrificazione leggera, a 48 volt, applicata a tutte le restanti motorizzazioni.

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Vale ricordare i plus di un ibrido, al di là dell’abbattimento delle emissioni di Co2 ottenuto da un plug-in, che permette di aggirare i malus dell’ecotassa.

L’omologazione ibrida – anche mild (scopri come funziona il sistema MHEV)– dà accesso a vantaggi nel pagamento del bollo, tra riduzione ed esenzione, la possibilità di parcheggi gratuiti negli stalli a pagamento, fino all’accesso gratuito nelle aree ZTL, in funzione dei provvedimenti locali.

AUDI A8 MILD HYBRID

Il supporto mild-hybrid 48 volt, con lo starter-generatore ad ampliare la durata del coasting a motore spento, la fase dello start&stop, oltre a una rete di bordo a 48 volt, è presente su Audi S8, Audi A8 60 TDI e TFSI, A8 55 TFSI e 50 TDI.

Le motorizzazioni 4 litri V8 sono tra le novità a listino di Audi A8, la proposta turbodiesel sviluppa 435 cavalli e 900 Nm di coppia, numeri da berlina sportiva certificati dallo 0-100 orari in 4”4, a fronte di consumi di 8,7 lt/100 km, valori da leggere alla luce delle oltre 2,2 tonnellate di peso dichiarate.

L’unità benzina, stessa cubatura e frazionamento, uguale supporto MHEV, sviluppa 460 cv e 660 Nm, per una prestazione sullo zero-cento orari identica: 4”4.

Uno step al di sotto dei V8 4 litri, ed ecco i V6 3 litri, da 286 cavalli la proposta turbodiesel Audi A8 50 TDI, da 340 cavalli la variante benzina A8 55 TFSI.

AUDI S8

La ciliegina sulla torta, la super-ammiraglia curata da Audi Sport, è Audi S8. Non è solo nei 571 cavalli e 800 Nm del motore V8 4 litri twin turbo, supportato dal mild-hybrid, la specificità del progetto, né nelle prestazioni (3”8 in accelerazione, 250 km/h di velocità massima autolimitata come le altre A8). Perlomeno, non solo in questi aspetti.

Resta il paradigma di un comfort estremo a bordo, ottenuto anche grazie alle sospensioni pneumatiche predittive di serie, la cui variazione di rigidità di ciascun ammortizzatore è prodotta in funzione della scansione dell’asfalto operata dalla telecamera frontale degli Adas.

Di più: Audi S8 sfrutta le sospensioni pneumatiche per contrastare la forza centrifuga in curva, inclina il corpo vettura fino a 3 gradi ed evita che i passeggeri subiscano le forze G relative; su un versante opposto, di appiattimento dell’assetto, opera il limite a 2,5° di rollio dell’auto, proprio del programma di guida dynamic.

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