BMW M tra il baluardo del motore benzina 6 cilindri e le opportunità elettriche
Il responsabile della divisione sportiva M introduce il futuro che attende BMW M, fatto ancora di motori termici con un supporto ibrido ricaricabile e l'apertura all'era elettrica, con un potenziale tecnico tutto da sfruttare
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Ci sono simboli che accompagnano un marchio, come anche una divisione. E per BMW M, reparto dove nascono le derivate ad altissime prestazioni della gamma “ordinaria”, è senza dubbio il motore benzina 6 cilindri. Storico per la raffinatezza tecnica raggiunta e simbolo che più di altri identifica il marchio.
BMW M, SPORTIVE BENZINA ED ELETTRIFICATE
Premessa necessaria per introdurre la visione della divisione diretta da Markus Flasch, su un futuro – quasi presente, nei fatti – composto dall’ibrido plug-in e, anche, da un elettrico a batteria. Sarà un’offerta sportiva diversificata, che toccherà più soluzioni tecniche, ciascuna abbinata a modelli sui quali è in grado di esprimere al meglio il proprio potenziale.
La garanzia? Il motore termico sarà ancora a lungo in BMW M e sarà il sei cilindri in linea l’ultima unità con la quale la divisione, in futuro, si congederà dall’offerta termica. Futuro ancora lontano.
IL MOTORE GIUSTO PER CIASCUN MODELLO
La strategia che verrà seguita è rappresentata dall’a.d. Flasch, a spiegare come, “al pari del passato, offriremo la miglior tecnologia di propulsione in base al singolo caso. Non abbiamo le quattro ruote motrici su tutti i nostri modelli, non abbiamo il V8 su tutti, ci sono anche BMW M Performance diesel. L’ampia varietà che c’è oggi la vedremo anche in futuro“.
Varietà di scelta che guarda all’ibrido plug-in, oltre all’elettrico, che merita un approfondimento a sé: “Vedremo la prima BMW M elettrica quest’anno, presto vedremo delle varianti ibride plug-in ad alte prestazioni e in un paio di anni le elettriche a batteria ad alte prestazioni. Con i grandi motori l’ibridizzazione ha particolarmente senso, come per i modelli come M5 e le X più grandi (scopri BMW X8 M, la “GT” dei suv). Poi c’è il motore 6 cilindri, l’icona e la spina dorsale, probabilmente sarà l’ultimo motore termico che verrà offerto su una BMW M”.
Se la prospettiva del motore termico abbraccia un’elettrificazione ibrida plug-in per modelli M dalle prestazioni ancora più elevate, si apre un campo del tutto diverso sulle elettriche.
BMW M ELETTRICHE, COSA LE RENDE UNICHE
Conosciamo i limiti ancora presenti sulle elevate masse in gioco, conseguenza di pacchi batteria che si posizionano sui 500 kg di peso per le specifiche in grado di offrire maggiore autonomia. C’è però tutto un potenziale di controllo della dinamica di guida che le auto elettriche possono mettere sul campo, sconosciuto ai sistemi termici.
BMW M andrà ad approfondire il controllo della prestazione in curva, più che i numeri assoluti di una prestazione velocistica in rettilineo alla portata di tutti: uno “zero-cento” da 3″ ha poco di specifico know-how, piuttosto sarà nell’affinamento del controllo dei motori elettrici – tanto in fase di erogazione della coppia che di rigenerazione con ripercussioni sull’ingresso in curva – che si potrà sviluppare un tratto tangibile di sportività elettrica, distintiva di un marchio.
“Con l’elettrificazione e le possibilità che offre si può ottenere probabilmente la dinamica di guida totale ed è l’opportunità che vogliamo cogliere.
Con le elettriche a batteria, l’accelerazione iniziale è qualcosa che praticamente tutti i costruttori riescono a fare, non è quello su cui stiamo lavorando. Stiamo lavorando sulla dinamica guida guida assoluta. Le M elettrificate che porteremo su strada dimostreranno che questo è il futuro.
Oggi abbiamo motori termici in grado di produrre tanta coppia e potenza, poi sistemi che generano attriti e disperdono energia, dissipandola nell’atmosfera. Se pensiamo al potenziale dei motori elettrici, c’è molta efficienza, molti benefici dinamici. L’aspetto chiave sarà riuscire a controllare molteplici motori elettrici e il software che girerà intorno. Questo ci differenzierà dai concorrenti“, annuncia Flasch.