Le società di noleggio hanno canoni troppo alti per le auto elettriche?

Le offerte di noleggio per i veicoli elettrici sono troppo care, secondo un’analisi di Transport & Environment.

Come riporta lo studio: in Europa i canoni di noleggio per i BEV sono in media il 57% più costosi rispetto ai loro equivalenti modelli endotermici. Ad esempio, noleggiare una Peugeot 208 elettrica costa in media circa 574 euro al mese, mentre la benzina Peugeot 208 è offerta a 371 euro.

PREZZI PIÙ ALTI PER NOLEGGIARE ELETTRICO

Le offerte di leasing per i BEV hanno un prezzo molto più alto dei loro equivalenti ICE. Nei principali mercati europei le società di leasing addebitano ai consumatori 233 € in più (57%) per affittare un’auto elettrica rispetto a un equivalente benzina.

Questo differenziale di prezzo è ancora più alto in Germania (69%) e Spagna (61%), mentre è più basso in Italia (49%).

Queste le differenze di prezzo fra ICE e omologo BEV, riscontrate in Italia da T&E, basandosi su offerte richieste ai noleggiatori:

• Peugeot e208 costa 198 € in più al mese rispetto a Peugeot 208
• Renault Zoe costa 285 € in più al mese rispetto alla Clio
• Volkswagen ID3 costa 204 € di più al mese rispetto alla Golf vs ID3 204
• Volkswagen ID4 costa 166 € in più al mese rispetto a Tiguan

LA QUESTIONE DEI VALORI RESIDUI

A cosa sono dovuti questi prezzi più alti? I potenziali valori di rivendita dei BEV sul mercato delle auto usate vengono costantemente rivalutati perché le percezioni dei consumatori i regolamenti e la tecnologia stessa continuano ad evolversi. Queste dinamiche complesse lo sono ancora di più se parliamo di auto elettriche, dove l’usato è ancora poco. 

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Secondo Transport & Environment le auto elettriche hanno valori residui simili ai veicoli diesel e benzina, mentre le società di noleggio ancora prevedono una perdita di valore maggiore del veicolo elettrico nel corso del contratto di locazione (36-48 mesi).

Secondo l’analisi T&E su 2,7 milioni di auto usate, invece, le elettriche non si deprezzano più di altri tipi di auto. L’ammortamento dei BEV nei principali mercati europei (Germania, Francia e Regno Unito) è alla pari con il gasolio e la benzina. In Spagna c’è ancora una differenza, ma il divario si sta chiudendo.

PARTICOLARMENTE BENE L’USATO GIOVANE

Per le auto con 12 mesi di età, che includono gli ultimi modelli BEV, i valori di rivendita dell’elettrico sono ancora più forti. Nei principali mercati automobilistici come Francia e Germania a 12 mesi le elettriche vengono vendute a prezzi più alti rispetto ad altri propulsori.

Questa differenza evidenzia gli importanti progressi tecnologici in corso. Quindi i prezzi più alti dei canoni delle elettriche sarebbero ingiustificati.

ITALIA: ECCEZIONE VIRTUOSA?

Per una volta, l’Italia (dove le vendite di elettrico sono in calo) è una eccezione virtuosa all’interno dell’Europa. L’Italia è l’unico paese in cui il costo maggiore per il noleggio di un’elettrica è inferiore al suo costo di ammortamento.

Infatti, se esaminiamo i mercati principali (Regno Unito, Germania, Francia, Italia e Spagna) il costo aggiuntivo per noleggiare elettrico è molto più elevato rispetto al costo di ammortamento aggiuntivo per i BEV oltre 36 mesi (la differenza maggiore in Spagna). 

L’analisi di T&E si basa sul tool Autovista Residual Value Intelligence. Per valutare le offerte di noleggio si sono considerati questi modelli: Peugeot 208 e e-208, Renault Clio e ZOE, VW Golf, ID.3, Tiguan, e ID.4. I calcoli includono eventuali bonus nazionali. I costi di ammortamento sono per le automobili con un’età di 36 mesi (tutte le opzioni di chilometraggio) nei segmenti B, C e C SUV (per rispecchiare le offerte di leasing).

Il dato italiano, però, non è positivo quanto sembra, perché è legato a una svalutazione ancora eccessiva dei veicoli elettrici, come dichiara Elena Lake, Electric Fleets National Lead di T&E: “Mentre negli altri Paesi le auto elettriche di seconda mano tengono bene il mercato, in Italia, per ora, il loro valore di rivendita rimane inferiore rispetto a quello degli altri veicoli. La scarsa fiducia dei consumatori italiani nei confronti delle BEV non è giustificata, conduce ad una svalutazione eccessiva e si traduce purtroppo in un impegno economico maggiore per l’automobilista che si orienta verso il noleggio di un veicolo elettrico”.

IL RUOLO DEL NOLEGGIO

Le società di noleggio – con una flotta di 12 milioni di veicoli in Europa – hanno un ruolo enorme da svolgere nella transizione verso le auto elettriche a batteria. Nel 2022, hanno rappresentato il 22% delle nuove auto immatricolate in Europa.

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Il noleggio ha un ruolo chiave nel promuovere la trasformazione del parco auto, anche considerato che le auto aziendali sono utilizzate più del doppio rispetto ai veicoli privati e rappresentano oltre il 60% delle nuove immatricolazioni in Europa.

Inoltre, il noleggio serve a mettere in circolazione vetture usate di ultima generazione, economicamente accessibili anche alle fasce meno abbienti della popolazione.

Secondo lo studio di T&E, nessuna delle società di leasing ha l’obiettivo di diventare completamente elettrica entro il 2030. Ma LeasePlan si è posto proprio il limite del 2030 come obiettivo per gestire una flotta 100% elettrica, mentre Leasys e la consorella Drivalia, hanno sempre parlato di 2027 come data per avere una flotta elettrificata (ovvero full electric e ibridizzata). 

Secondo Transport&Enviroment i loro impegni sono però generalmente molto indietro rispetto alle dinamiche di mercato, in quanto i grandi produttori di auto si sono già impegnati a 100% batteria elettrica entro il 2030. 

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