L’identikit di chi compra le auto elettriche

Uno studio dell’Unrae ha fotografato i clienti italiani delle auto elettriche: uomini, con età tra 46 e 55 anni, nella maggior parte dei casi (3/4) residenti al Nord. Ecco il profilo di chi acquista un’auto elettrica.

Chi sono gli italiani che comprano le auto elettriche? Per il momento, si tratta di un super nicchia (0,5% la quota di mercato nei primi 9 mesi dell’anno), anche se il trend delle immatricolazioni è sempre positivo: +156,8% a settembre (in confronto allo stesso mese del 2018), +115,3% da gennaio a settembre 2019 (rispetto allo stesso periodo del 2018). 

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Uno studio dell’Unrae (effettuato dal Centro Studi e Statistiche) ha fotografato i clienti italiani delle auto elettriche, tracciando anche un identikit di chi compra l’auto elettrica

CHI COMPRA L’AUTO ELETTRICA 

La crescita delle immatricolazioni di auto elettriche è stimolata anche dall’ecobonus statale, a cui si aggiungono eventuali contributi regionali

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Delle 7.707 auto elettriche immatricolate in Italia nei primi nove mesi del 2019, nemmeno la metà è destinata a privati, sebbene questi rappresentino la fetta più consistente del pubblico (oltre il 40%). A seguire, il noleggio a lungo termine (30%) e le flotte aziendali delle società (17%). Il resto se lo dividono altri generi di player, con i concessionari in testa (8,9%). Una quota va anche al Rac (1%).

Ma qual è il prototipo del cittadino comune che decide di guidare un’auto elettrica? Secondo l’analisi dell’Unrae (focalizzata, in particolare, sulle scelte dell’acquirente privato di auto elettriche), si tratta di un uomo (nel 72,4% dei casi, in riferimento alle immatricolazioni nel mercato privati), di mezza età (un terzo ha tra i 46 e i 55 anni), residente al nord. Non è un caso, visto che regioni come la Lombardia hanno stanziato finanziamenti fino a 8.000 euro e primeggiano anche per numero di colonnine di ricarica

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QUALI SONO LE CITTÀ CON PIÙ AUTO ELETTRICHE? 

La città con più auto elettriche è Roma (161 immatricolazioni in otto mesi contro le 130 di Milano, nel mercato privati). A Bologna, terza sul podio assieme a Firenze, si scende a quota 33. Poi Torino (28), Verona (27), Brescia (26), Trento (19), Bolzano e Modena (17). Una cifra che evidenzia l’attuale dimensione del fenomeno, ancora circoscritto.

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La colpa è anche dell’infrastruttura di ricarica: le colonnine, soprattutto quelle fast, sono infatti poche e mal distribuite lungo lo stivale (con il nord nettamente favorito).

Il modello più venduto in Italia da gennaio a settembre è stata la Renault Zoe (1.796 esemplari), seguita dalla Tesla Model 3 (1.491), dalla Smart fortwo (1.286) e dalla Nissan Leaf (1.047).

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