Primo contatto con Hyundai Kona Hybrid: l’ibrido efficiente e divertente
La nuova Hyundai Kona Hybrid mantiene l'ottimo sistema Full Hybrid già collaudato, con 141 CV di potenza combinata che assicura un'efficienza ai vertici della categoria, e anche un ottimo piacere di guida.
In questo articolo
Dopo aver provato la nuova Hyundai Kona 48 Volt, con motorizzazione Mild Hybrid prima assente sul modello, abbiamo provato anche la nuova Hyundai Kona Hybrid, con la propulsione Full Hybrid già ampiamente collaudata sul modello.
https://www.youtube.com/watch?v=Dif46kxMdPg&t=133s
Kona si riconferma un modello con ampia possibilità di scelta di motori: dai solo benzina o diesel, all’elettrificazione leggera, fino al full hybrid e alla Kona Electric con oltre 400 km di autonomia, unite sempre a dimensioni da città, ma un assetto e un’insonorizzazione da categoria superiore.
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HYUNDAI KONA HYBRID: CONSUMI RECORD, NON SOLO IN CITTÀ
La differenza con la Kona provata qualche settimana fa è unicamente nella motorizzazione, oltre che nell’allestimento più accessoriato della Full Hybrid. Avevo già provato, due anni fa, la Kona Hybrid prima di questo restyling, e posso dire che si riconferma un’ottima vettura.
Questo anche perché monta l’ottimo sistema ibrido di Hyundai, che ho già avuto modo di elogiare nella prova approfondita della nuova Tucson. Ottimo per due motivi:
- Pur essendo un full hybrid, viaggia molto spesso in elettrico a velocità “urbane”, quindi tra i 30 e i 50 km/h.
- Il motore è dinamico, e il cambio un doppia frizione, che permette di divertirsi alla guida, e mantiene bassa la rumorosità.
Il primo punto è il vero pregio. Io l’ho provata poco, quindi sicuramente in un test più approfondito saprò avere una panoramica più dettagliata, ma comunque guidandola dentro Milano ho raggiunto picchi di oltre 30 km con un litro, davvero un ottimo risultato.
Naturalmente, accendendo il motore termico e aumentando la velocità, si alzano anche i consumi, ma nel ciclo misto delle mie tre ore di prova, sono comunque rimasto tra i 18 e i 20 km con un litro. Un dato ottimo, che rende la Kona Hybrid adatta coprire lunghe percorrenze quotidianamente.
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UNA GUIDA DIVERTENTE
La Kona Hybrid ha una potenza combinata di 141 CV, e grazie al motore elettrico più grande e potente della batteria da 48 V di un Mild Hybrid, è più scattante. Questo permette un grande divertimento alla guida, anche grazie al cambio automatico a doppia frizione, che io preferisco ai cambi CVT (variazione continua), che se è vero che sono più efficienti, sono anche più rumorosi.
Qui, invece, la cambiata è fluida, e la Kona si muove molto bene. Merito anche dell’assetto morbido al punto giusto, e soprattutto a una distribuzione dei pesi che fa sì che lei, nonostante la guida alta e l’impostazione a SUV, rimanga piantata a terra anche in curva. Completa il tutto lo sterzo, preciso e diretto.
Ho detto che la Kona è una vettura adatta a percorrere lunghi tragitti, e questo è anche merito dell’ottimo lavoro di insonorizzazione, da auto di categoria superiore. Ad alte velocità si sentono solo i flussi aerodinamici e, accendendo radio o musica, solo l’audio.
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IL DESIGN SENSOUS SPORTINESS SU KONA HYBRID
Dato che ne ho già ampiamente parlato nell’articolo sulla Kona 48 Volt, non mi soffermerò sul design, che è identico in entrambe le versioni.
Il restyling ha visto cambiamenti soprattutto sul frontale, che ora adotta il corso stilistico “sensous sportiness” delle ultime vetture, con proporzioni più ampie e squadrate.
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GLI INTERNI
La versione Hybrid che ho provato ha un allestimento, l’XClass, più ricco rispetto alla 48 Volt, ma in entrambi i casi gli interni sono ottimi.
Qui abbiamo il sedile del conducente con regolazione elettronica, display centrale in 21:9 e rivestimento in pelle o ecopelle, con possibilità di ventilazione.
PREZZI
Il prezzo della Kona Hybrid in allesitmento XTech parte da 27.150 euro, mentre quella della nostra prova in allestimento XClass ne richiede 32.750.
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