Mercedes AMG SL, la riedizione dell’icona
La nuova Mercedes-AMG SL è la riedizione di un'icona che torna alle radici con la classica capote in tessuto e il carattere sportivo. L'elegante roadster in configurazione 2+2 posti per la prima volta trasferisce la potenza alla strada con la trazione integrale.
In questo articolo
- LE ORIGINI DEL MITO SL
- I RICHIAMI AL PASSATO NELLE LINEE
- GLI INTERNI IPER-ANALOGICI
- MASSIMA RIGITÀ E LEGGEREZZA
- EQUILIBRIO ED EFFICIENZA DELL'AERODINAMICA ATTIVA
- CAPOTE IN TESSUTO LEGGERA COME L'ARIA
- MOTORE V8 BITURBO AMG DA 4 LITRI E TRAZIONE INTEGRALE
- AGILE E STABILE, GRAZIE AL POSTERIORE STERZANTE ATTIVO
- SICUREZZA E INFOTAINMENT
Da purosangue da corsa a sportiva di lusso. Questa in breve la storia lunga quasi 70 anni, che ha portato alla presentazione della nuova Mercedes AMG SL.
La roadster compie un altro passo in avanti, coniugando la sportività della SL delle origini con il non plus ultra dell’eleganza e l’eccellenza tecnologica che contraddistinguono i moderni modelli Mercedes.
LE ORIGINI DEL MITO SL
Debuttante nel 1952, la 300 SL conquista i circuiti di tutto il mondo. Dalla doppietta alla 24 Ore di Le Mans, al Gran Premio del Giubileo del Nürburgring dove ottiene i primi quattro posti nella categoria delle sportive. Un mito.
Nel 1954, la stessa 300 SL in versione sportiva di serie diventa per tutti “Gullwing” o “Ali di gabbiano“, per la conformazione delle portiere.
Nel 1999 una giuria la elegge “Auto sportiva del secolo”.
I RICHIAMI AL PASSATO NELLE LINEE
Passo generoso, sbalzi corti, cofano motore lungo. Uniti ad un abitacolo arretrato con parabrezza molto inclinato e coda poderosa. Le proporzioni di SL sono rispettati, ma con una immagine sempre più vigorosa grazie ai passaruota sagomati e ai cerchi in lega leggera a filo carrozzeria.
Una nota di merito va alla capote, cui di seguito spetta un elogio a sé.
La mascherina del radiatore AMG marca la larghezza del frontale e richiama all’originale sportiva da competizione del 1952 con le 14 lamelle.
GLI INTERNI IPER-ANALOGICI
Gli interni di Nuova Mercedes AMG SL rielaborano la tradizione della prima 300 SL Roadster.
Equilibrio, armonia, eleganza unite a sportività e raffinatezza dei materiali. Le finiture sottolineano l’ambizione ad offrire il massimo comfort. La plancia con display centrale regolabile ammicca al conducente, ma, al tempo stesso, la configurazione 2+2 è completamente nuova.
I posti nel vano posteriore aggiungono praticità e possono ospitare persone fino a 1,50 metri di altezza.
Per gli interni del nuovo modello, i designer si sono ispirati alle linee minimaliste e ai materiali pregiati dell’abitacolo della 300 SL Roadster. Il risultato è un connubio entusiasmante di geometrie analogiche e universo digitale, che produce un effetto “iper-analogico”.
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MASSIMA RIGITÀ E LEGGEREZZA
Il modello SL del 2021 si basa su un’architettura 2+2 progettata completamente ex novo da Mercedes-AMG.
L’autotelaio in alluminio composito leggerissimo, costituita da uno spaceframe autoportante in alluminio. Offre la massima rigidità e una dinamica di marcia precisa.
Proprio come per la prima SL del 1952, la nuova scocca è nata letteralmente da un foglio di carta bianco. Non c’è un solo elemento che provenga dalla SL precedente o da un altro modello affine, come potrebbe essere AMG GT Roadster.
EQUILIBRIO ED EFFICIENZA DELL’AERODINAMICA ATTIVA
L’efficienza aerodinamica, vale a dire un equilibrio perfetto tra bassa resistenza aerodinamica e portanza ridotta, è ai massimi livelli.
Tutto della Mercedes AMG SL ottimizza i flussi aerodinamici, completamente integrati nel design degli esterni. Il coefficiente di resistenza aerodinamica ha un valore Cx di 0,31. A capote aperta o chiusa, il carattere della vettura e il suo comportamento su strada restano inalterati.
Il sistema di regolazione attivo dell’aria AIRPANEL utilizza le lamelle verticali nascoste dietro la griglia della presa d’aria inferiore, nella grembialatura anteriore, e lamelle orizzontali dietro la griglia della presa d’aria superiore.
Un altro componente attivo è lo spoiler posteriore estraibile, che è completamente integrato nel cofano del bagagliaio.
CAPOTE IN TESSUTO LEGGERA COME L’ARIA
Il posizionamento più sportivo di Nuova SL ha influito anche sulla scelta di una capote in tessuto a comando elettrico al posto del precedente tetto rigido ripiegabile in metallo.
Con 21 chilogrammi di peso in meno, il baricentro si abbassa e la piegatura a Z ottimizza gli spazi, riducendo ulteriormente il peso eliminando il coperchio del vano di alloggiamento.
La capote è realizzata in tre strati, con un tappetino acustico in pregiato materiale da 450 g/m² inserito tra l’involucro esterno ben teso e il cielo rifinito con precisione.
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MOTORE V8 BITURBO AMG DA 4 LITRI E TRAZIONE INTEGRALE
Nuova SL monta un V8 biturbo AMG da 4,0 litri in due livelli di potenza. I propulsori sono costruiti a mano secondo il principio “one man, one engine” nello stabilimento centrale di Affalterbach.
Sul modello top di gamma SL 63 4MATIC+ il motore eroga 430 kW (585 CV) e mette a disposizione una coppia massima di 800 Nm sull’ampia fascia di regime compresa tra 2.500 e 4.500 giri/min. Il consumo di carburante combinato 12,7-11, 8 l/100 km e emissioni di CO2 combinate 288-268 g/km.
L’accelerazione da 0 a 100 km/h avviene in appena 3,6 secondi, la velocità massima è di 315 km/h.
A bordo di SL 55 4MATIC+, che non sarà commercializzata in Italia il V8 dispensa 350 kW (476 CV) di potenza e 700 Nm di coppia massima. Lo sprint da 0 a 100 km/h è assolto in 3,9 secondi, mentre la velocità massima è di 295 km/h.
Per la prima volta nei suoi quasi 70 anni di storia, SL è disponibile con quattro ruote motrici.
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La trazione integrale 4MATIC+ Performance AMG è di serie per entrambi i modelli V8, combinando diversi sistemi di trazione. La ripartizione completamente variabile della coppia tra asse anteriore e asse posteriore assicura una trazione perfetta nelle situazioni limite
AGILE E STABILE, GRAZIE AL POSTERIORE STERZANTE ATTIVO
Altro primato assoluto per la nuova SL è l’asse posteriore sterzante attivo (HAL).
Le ruote posteriori quindi possono sterzare nella direzione opposta (fino a 100 km/h) o nella stessa direzione (oltre i 100 km/h) delle ruote anteriori.
SICUREZZA E INFOTAINMENT
Oltre alla ricca dotazioni di sensori, telecamere e radar, i sistemi di assistenza alla guida tengono sotto controllo il traffico e l’area circostante il nuovo roadster.
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Nuova SL, grazie al Mercedes me connect, può monitorare la navigazione con Live Traffic Information e la comunicazione Car-to-X. Fornendo al driver dati sul traffico in tempo reale, come evitare le code risparmiando tempo prezioso.
Grazie alla comunicazione Car-to-X i veicoli collegati in rete si scambiano tra loro informazioni sulle condizioni di viabilità.
https://www.youtube.com/watch?v=KpuB_UXAuxo
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