Test Drive Dacia Duster 2022: la più potente di sempre ha il cambio automatico
È la Duster più potente in gamma ma beve poco ed è ancora più comoda con il cambio automatico a doppia frizione. Stile e spazio a bordo non mancano con il nuovo restyling.
In questo articolo
La Dacia Duster ha il merito di aver democratizzato il segmento dei SUV nel mercato italiano. Infatti, lei è un’auto “furba” che ha fatto del rapporto qualità/prezzo un vero e proprio punto di forza.
Sempre dritti alla sostanza in Casa Dacia ma oggi, Duster 2022, si è tolta anche qualche sfizio sia a livello estetico sia a livello meccanico. La Dacia Duster in prova è la 1.3 TCe benzina a trazione anteriore, ovvero la più potente di sempre, con i suoi 150 CV di potenza gestiti dal cambio automatico EDC.
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Dacia Duster 2022, come cambia fuori
A livello estetico si tratta di un restyling di seconda generazione che ha portato un bel upgrade di contenuti con il rinnovo del frontale, che presenta una nuova calandra tridimensionale e gruppi ottici con firma luminosa a Y, sia all’anteriore sia al posteriore. I cerchi in lega hanno un nuovo look e possono essere da 16 o 17 pollici.
Dimensioni e bagagliaio
La Duster è un’auto pensata per poter ospitare tutta la famiglia in 4,34 metri di lunghezza, 1,80 di larghezza e 1,69 metri in altezza. Misure da compatta che nascondono un’ottima abitabilità per 5 adulti e bagagli al seguito.
Infatti, il bagagliaio ha una capacità di 445 litri per la versione a trazione anteriore mentre per la 4×4, trazione esclusiva per la motorizzazione Diesel, la capacità standard scende a 411 litri. Abbattendo il divano posteriore 60/40 la capacità massima sale a 1.623 litri (1.611 con la trazione integrale).
Dacia Duster 2022, com’è fatta dentro
Gli interni di Duster sono senza fronzoli, pratici e razionali. Nella nostra versione top di gamma del test drive si tenta un timido approccio premium con sellerie più nobili e inserti a contrasto di colore ma i rivestimenti sono per lo più con materiali rigidi al tatto per tutta la plancia.
Questo nulla toglie sia alla praticità della disposizione dei comandi e molti vani porta oggetto, sia alla cura di assemblaggio che restituisce all’utente un senso di solidità del prodotto. Infatti, anche affrontando strade con buche e imperfezioni non si avvertono fastidiosi scricchiolii di sorta.
Infotainment
Il sistema di infotainment vede lo schermo touchscreen centrale avere una diagonale di ben 8 pollici con la piena integrazione di Apple Carplay e Android Auto. Appena sotto ci sono tre grossi rotori per gestire il climatizzatore automatico che hanno al proprio interno un piccolo schermo.
Li abbiamo già visti su altre auto del Gruppo Renault e sono sempre piacevoli e funzionali. Tra lo schermo centrale e le manopole del clima abbiamo una tastiera a pianoforte. Si tratta di un menù scorciatoia per raggiungere subito quello desiderato con un semplice tocco.
Abitabilità
All’anteriore si sta comodi sulle sedute alte, con tre bocchette centrali per l’aria e due laterali, tutte orientabili. Nel vano centrale ci sono due prese USB e una presa da 12V.
Sul divano posteriore, anche i più alti possono apprezzare la buona disponibilità di spazio per testa e gambe. Si può viaggiare comodamente in cinque persone, visto che il tunnel centrale non è molto ingombrante. Al centro, ci sono due prese USB standard ma non le bocchette dell’aria.
Al volante di Dacia Duster 2022
Se esteticamente ha affinato il suo stile, sotto pelle ci sono tante novità davvero interessanti. Partiamo dal gruppo motore-trasmissione perché, come accennato, la Duster in prova è la più potente di sempre con il 1.3 turbo benzina da ben 150 CV che ora viene gestito dal cambio automatico EDC a doppia frizione che distribuisci i 250 Nm di coppia alle ruote anteriori.
Motore
Le prestazioni di Dacia Duster 1.3 TCe 4×2 150 CV EDC sono le migliori della gamma con una accelerazione da 0 a 100 km/h in 9,7 secondi e una velocità massima di 180 km/h.
Come va
Più brillante rispetto al passato, anche per affrontare strade in salita, ma rimanendo sempre estremamente comoda. Le sospensioni morbide non fanno sentire contraccolpi neanche sull’asfalto più rovinato. Questo è uno dei suoi tratti distintivi e punti di forza, nel senso che se guidiamo in maniera progressiva sul pedale del gas, veniamo “coccolati” dal cambio automatico silenzioso, ottimo per i viaggi e trasferimenti più lunghi.
Quando si forza il ritmo al volante di un SUV il rollio è abbastanza accentuato sia dall’altezza da terra della Duster sia dalla taratura delle sospensioni che hanno una ampia escursione. Rispetto al passato è migliorato lo sterzo, più preciso e meno leggero rispetto, e anche l’insonorizzazione abitacolo visto che ora si avverte solo il rumore da rotolamento pneumatici e fruscii provenienti dagli specchietti retrovisori a velocità autostradali.
Quanto consuma
I consumi di carburante di Dacia Duster 2022, con motorizzazione benzina 1.3 TCe 4×2 da 150 CV e cambio automatico EDC sono stati rilevati dal computer di bordo nell’arco di una settimana di test drive. Affrontando un percorso di strade misto il dato registrato è di 7,1 litri per 100 km, ovvero una media di circa 14 km al litro.
Adas e tecnologia di sicurezza
A livello di tecnologia di sicurezza, sulla vettura in prova sono presenti diversi sistemi Adas. L’elenco comprende: Blind spot warning, Multi View Camera, ABS + sistema di frenata d’emergenza, Cruise control, limitatore di velocità, retrocamera di parcheggio con sensori anteriori e posteriori, sistema di assistenza di partenza in salita, Hill descent control (disponibile solo per le 4×4).
Quanto costa nuova Dacia Duster?
Dacia cambierà presto la sua identità di brand con il nuovo emblema Dacia Link, formato da una D e una C unite, e nuovo logo composto da 5 lettere “Dacia” dal design minimalista.
Su tutti i modelli ordinati dopo giugno 2022, quindi, troveremo una mascherina rinnovata e il nome della Casa con il nuovo font sia sul portellone sia sul volante; per un look più accattivante.
A livello di prezzi il nuovo listino di Dacia Duster parte da 16.550 euro per la entry level benzina Essential da 90 CV e arriva 23.950 euro per la top di gamma Journey della prova su strada.
Il canone di noleggio con Dacia Lease, dedicato alle aziende, prevede per la versione del nostro test una durata di 36 mesi o 45.000 km, un anticipo di 5.780 euro e un canone di 380 euro al mese Iva esclusa.
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