Primo Contatto Renault Trafic 2022: spazio e tecnologia al top

Si rinnova nel 2022 il Renault Trafic Passenger, la versione dell’LCV medio della gamma della Losanga destinata al trasporto passeggeri. Non cambia tanto nel design, quanto nei contenuti tecnologici e nella qualità degli interni, dimostrazione evidente di tutti i grandi passi in avanti fatti dal marchio sotto la nuova direzione De Meo.

Nuovi anche i motori diesel, come il Blue dCi da 150 CV della nostra prova che si è rivelato in grado di trainare senza difficoltà l’importante massa del mezzo.

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RENAULT TRAFIC PASSENGER 2022: C’È POSTO PER TUTTI

A livello estetico, il Trafic 2022 non cambia molto rispetto a prima, anche perché il nuovo design non è da molto presente sul mercato. Ad ogni modo presenta una calandra grande e a listelli orizzontali, ingentilita dalle cromature.

Tutto è ovviamente votato alla praticità: gli ampi finestrini laterali e il lunotto posteriore sono oscurati, le porte posteriori sono scorrevoli e molto ampie, oltre che auto-bloccanti. Il portellone posteriore ha apertura “classica”, come il bagagliaio delle auto.

Lo spazio è assicurato già dalle dimensioni generali del veicolo, lungo 5,08 metri, alto 1,97 e largo 1,95. Quello che certamente spicca è la sua lunga coda, che però ha benefici pratici non indifferenti: consente infatti spazio per 8 persone più il conducente, e al contempo altrettanto per i bagagli, per un volume che può andare da 1 a 6 metri cubi totali di capacità.

Le 9 persone ci stanno tutte comodamente. I posti sono infatti ben divisi, e sono sufficientemente larghi per far viaggiare tutti bene senza troppi compromessi.

Sono presenti anche dei braccioli tra le singole sedute, per aumentare il comfort, mentre in generale l’accesso, seppur piuttosto alto, è comodo e avviene senza dover diventare dei contorsionisti. Questo vale anche per il terzo divano, grazie alla possibilità di far scorrere quello in mezzo.

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PRATICITÀ E TECNOLOGIA

Oltre allo spazio, i passeggeri in tutte le file possono contare su diversi oggetti pratici. Per esempio, sui montanti ci sono delle maniglie grandi e robuste, che permettono di tenersi comodamente nei percorsi tortuosi, nei tornanti, o alle alte velocità.

Buona anche la disposizione delle bocchette del clima, che portano la temperatura scelta a tutti gli occupanti, così coma la sicurezza non viene mai meno visti i numerosi airbag presenti in tutta la lunga cabina, e in generale alla scocca più robusta rispetto al passato che, vedremo, lo mantiene piuttosto stabile.

Le vere novità sono tutte sul lato tecnologico. Il Passenger ora eredita dalle vetture di casa il sistema infotainment Easy Link con schermo touch opaco da 8 pollici. Il software per noi è già rodato e lo conosciamo bene, dato che lo abbiamo provato su tutte le attuali vetture del gruppo Renault.

Il display include anche, sul lato sinistro, tasti soft touch come collegamenti veloci, e una presa USB di tipo A sul lato destro, utile per collegare lo smartphone e attivare Apple CarPlay e Android Auto. Sono presenti anche alcuni tasti fisici subito sotto, tra cui il tasto per le quattro frecce, e ancora più sotto, quasi all’altezza del cambio, i tre rotori per la gestione del clima, che avviene in maniera veloce e semplice.

Tutta la plancia ha in generale una buona fattura, con anche un rivestimento simil legno scuro che impreziosisce l’aspetto almeno a livello visivo. Piace poi il gran numero di ampi vani porta oggetto, dove poter inserire tutti i documenti che servono.

Tecnologia e sicurezza si uniscono insieme ancora una volta per quanto riguarda gli ADAS, a partire dalle luci esterne che godono della tecnologia Renault LED Pure Vision, di serie sull’allestimento Intens della nostra prova.

Tra gli altri sistemi di sicurezza attiva e passiva la frenata d’emergenza con riconoscimento di pedoni e ciclisti, mantenimento della carreggiata, sensori di parcheggio e (a richiesta) telecamera 360 gradi, cruise control adattivo e riconoscimento dei limiti di velocità.

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RENAULT TRAFIC 2022: GUIDA EFFICIENTE

Il Renault Trafic Passenger 2022 non delude nemmeno lato guida, come da tradizione Renault e che lo rende ancora una volta una delle migliori scelte per le flotte di veicoli destinati al noleggio con conducente. Non è un caso che dallo stesso Gruppo sia nata Mobilize, la cui prima vettura è la Limo pensata proprio solo ed esclusivamente per l’NCC.

Tornando a noi, nella nostra prova abbiamo guidato il motore 1.5 dCI da 150 CV con cambio manuale a 6 marce, ma è possibile avere la stessa motorizzazione anche con cambio automatico doppia frizione EDC. La motorizzazione base è invece il dCI da 110 CV, ma secondo me è meglio puntare sui 150 CV, più adatti a un veicolo così grande.

Il comportamento alla guida è buono, e devo dire tra i migliori che ho avuto modo di provare per quanto riguarda il segmento: questa propulsione diesel infatti riesce ad essere sufficientemente brillante e, per così dire, “scattante” mentre la leva del cambio si trova all’altezza giusta, ha una buona impugnatura e non si impunta mai.

Ciò che mi ha sorpreso è che non “scoda” tantissimo per essere un unico blocco di carrozzeria sviluppato più in lunghezza che in altezza, molto meno rispetto ad alcuni competitor e anche rispetto a veicoli più piccoli. Le sospensioni hanno una taratura ottimale, motivo per cui le buche si sentono poco e vengono assorbite in modo morbido, “alla francese” se vogliamo visto l’andamento un po’ molleggiante su strada.

Infine, il comfort viene garantito dall’insonorizzazione, anch’essa sviluppata bene e capace di far entrare il suono del motore solo ai bassi regimi, come del resto è pressoché inevitabile su un diesel.

PREZZI

Renault Trafic Passenger 2022 ha un prezzo che parte da 36.510 euro per l’allestimento Zen con motore da 110 CV. Il veicolo da noi provato, in allestimento Intens con motore da 150 CV e cambio manuale parte da 41.760 euro, mentre aggiungendo i vari optional (cerchi in lega, tinta grigia metallizzata, pack Drive Intens) si arriva a 45.085 euro.

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