7 giorni con Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, il test drive della berlina sportiva da 510 CV: “Patrimonio Nazionale”
L’Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio è un’auto molto vistosa: l'espressione, portata alle estreme conseguenze, di una berlina ad altissime prestazioni. Sotto al cofano, c’è un 2.9 V6 biturbo da 510 CV. Ecco il diario dei nostri 7 giorni al volante dell’Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio.
In questo articolo
- TEST DRIVE ALFA ROMEO GIULIA QUADRIFOGLIO
- LE EMOZIONI DI ALFA ROMEO GIULIA QUADRIFOGLIO
- I FRENI CARBO-CERAMICI DI ALFA ROMEO GIULIA QUADRIFOGLIO
- LE PRESTAZIONI DI ALFA ROMEO GIULIA QUADRIFOGLIO
- LE DOTAZIONI DI ALFA ROMEO GIULIA QUADRIFOGLIO
- IN VIAGGIO CON ALFA ROMEO GIULIA QUADRIFOGLIO
- IL MOTORE DI ALFA ROMEO GIULIA QUADRIFOGLIO
LE PRESTAZIONI DI ALFA ROMEO GIULIA QUADRIFOGLIO
Mercoledì
Per fortuna a metà settimana mi tiro fuori dall’ufficio, scelgo di visitare clienti tra Lombardia e Piemonte. L’autostrada A8 dei Laghi è trafficata e parto con il cruise control adattivo per dissimulare il prepotente, autentico, desiderio di lasciar correre tutti questi cavalli.
Di proposito non prendo il Telepass: voglio proprio fermarmi al casello e gustare quell’antica ritualità di prendere il biglietto, fissarlo all’aletta parasole, chiudere il finestrino e partire a cannone.
Beh, ora sì che mi sento in sintonia con questa Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio. Perché lei comunica, coinvolge, valorizza. In 3,9 secondi, 1.620 kg di materiali nobili, tra cui leghe d’alluminio, acciai speciali, carbonio e pelle nera, più il pieno di benzina, un driver e la sua borsa del laptop, vengono catapultati a 100 km/h, in un’entusiasmante consonanza di strumenti meccanici.
Ma non è neanche questa la cosa più sensazionale: perché se tieni giù il pedale, in altri 6 secondi sei a 200 km/h. E qui inizi a comprendere che l’Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio è una gran turismo sotto forma di berlina a 4 porte. Che è davvero concepita per passare dalla discrezione, in termini di decibel, della guida urbana o extraurbana a bassi regimi, al soffio selvaggio delle marmitte dai 5.000 ai 7.100 giri quando entra il limitatore.
Ci sono 3 modalità di guida, come su tutti i modelli Alfa Romeo, più una: la “Race”, specifica. È proprio il caso di dire che il manettino D-N-A su questo modello è meno “marketing” che su altri, perché se in Advanced Efficiency la macchina è morbida e parsimoniosa, in Normal già canta di più “aprendo” gli scarichi e mandando molta più coppia alle ruote, in Dynamic il carico del volante e la durezza degli ammortizzatori è un’altra cosa. In Race è senza controlli di sicurezza (a parte l’ABS, naturalmente). Se ne accorge anche il più insensibile dei guidatori occasionali, provare per credere.
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