Test drive Ford Kuga PHEV, ecco perché è l’ibrida alla spina più amata
Estetica a metà tra lo sportivo e l'elegante, tecnologia di tutto rispetto e un motore potente che si distingue dalla massa: ecco i motivi del successo della Ford Kuga PHEV in Europa.
In questo articolo
Quando è uscita, abbiamo dedicato molto spazio alle “tre anime” della Ford Kuga, che nella sua versione plug-in, la più potente e la più efficiente, è anche la PHEV più venduta in Europa.
In questo test drive cerchiamo di capire il motivo del suo successo, che non si deve solo al fatto che ancora oggi è una delle ibride alla spina più economiche sul mercato – in attesa del restyling il cui debutto è previsto per giugno.
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UN SUV COMPATTO CON TANTO SPAZIO
La Kuga di terza generazione sorge sulla piattaforma C2, evoluzione del pianale C1 che diede vita alla prima generazione e anche a numerose vetture Volvo, come la XC60. Il C2 è usato anche sulla nuova Focus, dalla quale la Kuga riprende molto in termini di design.
Ma oltre all’estetica, abbiamo una maggiore robustezza del telaio che porta ad avere una sicurezza “hardware” di livello e tra le migliori dei marchi generalisti.
Un design che insomma conosciamo bene, e che nella versione ST-Line X della prova è anche dinamico e piacevole, a metà tra lo sportivo ed elegante enfatizzato sia dagli splendidi cerchi da 20”, sia dai paraurti e minigonne ribassati, sia anche per via della tinta Solar Silver (è un optional, costa 800 €.
Essendo la top di gamma, c’è il tetto panoramico che è sempre piacevole; e poi i fari full LED adattivi, in grado di illuminare molto bene la strada in tutte le condizioni. E poi sono sempre divertenti quando si spostano insieme a noi.
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UN BUON ASSEMBLAGGIO
ST-Line X significa anche la più alta qualità disponibile per gli interni del SUV compatto di Ford, che nonostante la batteria non rinuncia allo spazio: il bagagliaio infatti garantisce una partenza di 581 litri, che salgono a 1481 abbattendo il divano posteriore. Inoltre, le forme squadrate e regolari permettono una buona versatilità.
La sportività estetica dell’allestimento è data dal volante tagliato in basso, dall’ottima impugnatura, e dalle cuciture rosse a contrasto con il nero del resto degli interni. I sedili hanno un mix di pelle e vellutino, e in generale è tutto ben assemblato.
La tecnologia è data dal display da 12” che funge da cruscotto, con grafica dedicata in base alla modalità di guida scelta e opaco, così la visibilità è sempre al meglio. Al centro il display touch da 8” con SYNC 3, connesso ma sicuramente da aggiornare. Comunque, ha integrato il navigatore, è abbastanza fluido e compatibile con Android e iOS, ma solo via cavo.
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PIACEVOLE DA GUIDARE
Come tutte le Ford, la Kuga PHEV ha un’impostazione dinamica nella guida, molto divertente pur essendo un SUV e avendo un peso non indifferente. Inoltre, si distingue rispetto alle vetture di pari categoria e segmento perché la controparte termica è un motore benzina di tutto rispetto: un 2.5 litri 4 cilindri benzina, una dimensione che riesce a supportare molto meglio il peso maggiorato e garantire quindi maggiore prontezza nella risposta quando non si usa la parte elettrica.
In totale abbiamo 225 CV di potenza, e in elettrico riusciamo a percorrere circa 50 km in base al tipo di guida e alle condizioni meteo. La ricarica a 7 kW richiede 2,5 ore per ricaricarsi, e circa 6 a casa con l’impianto domestico.
Tutto questo rende la Kuga molto piacevole da guidare, anche grazie alle diverse modalità di guida che cambiano l’assetto: la Eco riduce molto le prestazioni, la Sport invece le enfatizza ma ci sono anche modalità più offroad, come la “Neve” o la “Neve/sabbia” per i terreni più accidentati o l’asfalto bagnato.
Diverse anche le possibilità di personalizzazione della batteria: possiamo scegliere se andare solo in EV, fare un mix, usare il motore termico per ricaricarla e tanto altro.
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SICUREZZA
Infine, la sicurezza. Oltre al telaio più robusto la Kuga PHEV ha tutto un comparto ADAS aggiornato.
C’è quindi la retrocamera, i sensori di parcheggio a 360°, il mantenitore di carreggiata e il cruise control adattivo con riconoscimento di segnali, pedoni e ciclisti. Tutto funziona alla grand e, cosa importante, non è eccessivamente invasivo.
PREZZI E CANONI
Ford Kuga PHEV parte da 35.750 €, che salgono a 38.553,55 € per la ST-Line X della prova.
Interessante il noleggio per le aziende: 510,55 € / mese per 48.000 km o 60 mesi, ad anticipo 0.
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