7 giorni con la nuova Mercedes-Benz Classe E 300 de EQ Power: il test drive della Stella ibrida plug-in
La nuova Mercedes-Benz Classe E 300 de EQ Power rilancia il motore diesel nell’abbinamento con l’unità elettrica per la massima efficienza anche nei lunghi viaggi. Magistrale la messa a punto del sistema, che crea un piacere di guida al top.
In questo articolo
- TEST DRIVE NUOVA MERCEDES-BENZ CLASSE E 300 DE EQ POWER
- NUOVA MERCEDES-BENZ CLASSE E 300 DE EQ POWER: SPORTIVA E HI-TECH
- IL MOTORE DELLA NUOVA MERCEDES-BENZ CLASSE E IBRIDA PLUG-IN
- GLI INTERNI DELLA NUOVA MERCEDES CLASSE E 300 DE EQ POWER
- MERCEDES-BENZ CLASSE E 300 EQ POWER PREMIUM PLUS
- ALLA GUIDA DELLA NUOVA MERCEDES-BENZ CLASSE E IBRIDA PLUG-IN
- NUOVA MERCEDES BENZ CLASSE E PHEV: VERA STRADISTA
ALLA GUIDA DELLA NUOVA MERCEDES-BENZ CLASSE E IBRIDA PLUG-IN
Venerdì
Dopo qualche giorno alla guida di questa Classe E ibrida plug-in, anche il driver più indifferente sarebbe in grado di riconoscere con piacere (oltre che con pratico realismo) il suo livello tecnologico. Oltre alla novità del sistema ibrido diesel, con trasmissione automatica 9G-tronic a 9 rapporti, c’è un’altra caratteristica che a un primo approccio non noti, ovvero il cambio di velocità anche sul motore elettrico, quando questo lavora da solo.
Personalmente è la prima volta che mi capita di provare un’auto con questo sistema: di norma il motore elettrico fa a meno del cambio, proprio perché è in grado di girare a regimi elevati e di garantire il massimo spunto anche da fermo. Però qui è integrato nel 9G-tronic e, in effetti, sentirlo funzionare ne fa intuire la sua utilità: a medio carico i giri/minuto sono inferiori, a vantaggio dei consumi di corrente. Anche questo, insieme alla miriade di accorgimenti per il risparmio energetico, consente alla batteria agli ioni di litio da 13,5 kWh di assicurare realmente 50 km di percorrenza in modalità EV.