7 giorni con la nuova Mercedes-Benz Classe E 300 de EQ Power: il test drive della Stella ibrida plug-in
La nuova Mercedes-Benz Classe E 300 de EQ Power rilancia il motore diesel nell’abbinamento con l’unità elettrica per la massima efficienza anche nei lunghi viaggi. Magistrale la messa a punto del sistema, che crea un piacere di guida al top.
In questo articolo
- TEST DRIVE NUOVA MERCEDES-BENZ CLASSE E 300 DE EQ POWER
- NUOVA MERCEDES-BENZ CLASSE E 300 DE EQ POWER: SPORTIVA E HI-TECH
- IL MOTORE DELLA NUOVA MERCEDES-BENZ CLASSE E IBRIDA PLUG-IN
- GLI INTERNI DELLA NUOVA MERCEDES CLASSE E 300 DE EQ POWER
- MERCEDES-BENZ CLASSE E 300 EQ POWER PREMIUM PLUS
- ALLA GUIDA DELLA NUOVA MERCEDES-BENZ CLASSE E IBRIDA PLUG-IN
- NUOVA MERCEDES BENZ CLASSE E PHEV: VERA STRADISTA
GLI INTERNI DELLA NUOVA MERCEDES CLASSE E 300 DE EQ POWER
Mercoledì
La manopola centrale Mercedes è arcinota, un po’ meno lo sono i mini-pad a sfioramento sulle razze del volante, che però dopo pochi minuti di training risultano funzionali, perché rapidi nel far scorrere i menù. Ma questa è solo una parte della più che riuscita interfaccia uomo-macchina della nuova Mercedes Classe E ibrida plug-in.
Perché l’altra riguarda il rapporto tra il driver e il telaio, tra il pilota e la meccanica. Ciò che vuoi comandare alla vettura e il modo in cui questa ti risponde. E qui siamo a un livello stratosferico, quasi maniacale di attenzione al feedback, che poi è un argomento basilare per il piacere di guida. Oltre alla comodità delle poltrone, alla qualità di realizzazione del volante e dei comandi, alla precisione dello sterzo e alla potenza dei freni, conta molto la percezione di leggerezza trasmessa: un corpo vettura che sembra compatto, aderente al pilota, reattivo nonostante l’impostazione da grande berlina.
Le differenze di comportamento tra i diversi programmi di guida (da Dynamic a Eco) sono abbastanza significative rispetto a una Classe E normale, perché, oltre ad agire sull’assetto (Agility Control), intervengono sul setting del sistema ibrido, aumentando il recupero di energia (il freno motore è molto efficace), così come sulla soglia di esclusione del motore diesel. In modalità EV non si accende proprio, anche premendo con decisione l’acceleratore, fino a 130 km/h. Con il setting più sportivo, invece, è sempre presente e coadiuvato dai 90 kW dell’elettrico, in modalità di massima potenza. Con 700 Nm di coppia complessiva, l’accelerazione è a prova di qualsiasi critica.
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