Toyota: i nuovi LCV Diesel green a partire dal primo trimestre 2023
Lunga vita ai motori Diesel grazie al gasolio HVO100. Si tratta di un combustibile 100% prodotto da fonti rinnovabili capace di rendere molto più sostenibili gli attuali motori Diesel abbattendo le emissioni di CO2. A partire dal 2023 i motori Diesel green saranno adottati dai fuoristrada Toyota Land Cruiser, Toyota Hilux e dal van Toyota Proace. Una modifica non strutturale sul sistema di iniezione capace di far funzionare i motori Diesel anche con il gasolio standard
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Toyota non smette più di stupire e tra auto ibride, elettriche e a idrogeno spuntano anche le Diesel green. Infatti i nuovi veicoli LCV di Toyota: i fuoristrada Land Cruiser e Hilux oltre al van Proace, saranno commercializzati in Europa a partire dal primo trimestre del 2023 con il gasolio HVO100. Si tratta di un combustibile non fossile ma realizzato al 100% da fonti rinnovabili.
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Lunga vita al Diesel
Il combustibile HVO100 è un olio vegetale idratato composto da palma, colza e materie prime a base di rifiuti come l’olio da cucina usato. Ha un numero di cetano (c80) più elevato rispetto al gasolio standard e ha un contenuto di zolfo e aromatici inferiore. Il gasolio HVO100 è in grado di soddisfare lo standard di qualità europeo EN 15940 per il gasolio paraffinico e di ridurre le emissioni di CO2 dal 70 al 95%.
La distribuzione in Europa vede circa 1.000 stazioni di rifornimento con pompe di carburante HVO100 già in uso in Belgio, Danimarca, Finlandia, Estonia, Lettonia, Lituania, Paesi Bassi, Norvegia e Svezia. La domanda e le infrastrutture stanno crescendo continuamente e si stima di raggiungere i 15.5 milioni di tonnellate di produzione di HVO100 entro il 2030. Attualmente vengono prodotte circa quattro milioni di tonnellate l’anno.
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Cosa cambia a livello tecnico
Cosa cambia con l’utilizzo di questo combustibile? A livello di guida assolutamente nulla. Con il gasolio green non è necessaria alcuna azione speciale o cambiamento del proprio stile di guida. Quello che cambia è la regolazione del sistema di iniezione del carburante. Infatti è necessario aumentare il volume di carburante poiché il combustibile HVO100 è meno denso del gasolio standard. Questa “modifica” permette lo stesso al motore Diesel di funzionare anche con il gasolio che troviamo oggi comunemente alla pompa di servizio e di avere un modesto incremento di potenza.
Siamo al cospetto di un’opzione capace di abbattere in modo significativo le emissioni di CO2 rendendo i veicoli termici più sostenibili.
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