I veicoli commerciali elettrici sono troppo pochi, in UK partono gli incentivi
I furgoni elettrici a batteria hanno il 6,2% di vendite nell'UE. Il diesel domina ancora il settore, con una quota di mercato dell’84,5%. Ma se davvero bisogna mettersi in pari con la transizione occorre cambiare rotta, in UK lo fanno con i bonus: un modello da seguire?
In questo articolo
Mentre la quota di immatricolazioni delle auto elettrificate (elettrico e plug-in) in Europa nel 2023 di avvicina al 20%, l’adozione di veicoli commerciali elettrici è in ritardo.
BASSE LE IMMATRICOLAZIONI DI LCV ELETTRICI
Nel primo trimestre di quest’anno, i furgoni elettrici a batteria hanno il 6,2% di vendite nell’UE. Il diesel domina ancora il settore, con una quota di mercato dell’84,5% delle vendite di nuovi furgoni nell’UE.
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Per fare un confronto, in Europa la market share delle auto a febbraio 2023 è stata del 12,1% per le elettriche pure e del 7,2% delle plug-in.
LA SOLUZIONE INGLESE? INCENTIVI PER LE FLOTTE
L’adozione degli eLCVs è in particolare ritardo rispetto alle auto elettriche nel Regno Unito, dove i furgoni elettrici a batteria hanno rappresentato solo il 5,3% delle vendite di LCV e il 93% del nuovo è ancora diesel.
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L’importanza che le grandi flotte siano in prima linea nell’adozione dei veicoli commerciali leggeri elettrici è stata riconosciuta dal governo britannico, con un massiccio aumento delle sovvenzioni.
L’incentivo vale fino a £ 2.500 (€2.900) per un piccolo (<2.500 chilogrammi) furgone plug-in a £ 5.000 (€5.750) per un grande (2.500-4.250kg) plug-in van. Sia gli EV che i plug-in possono beneficiare della sovvenzione, purché abbiano emissioni di CO2 inferiori a 50g/km e possano percorrere almeno 96km (60 miglia) senza produrre emissioni.
Le difficoltà della transizione
La BVRLA, che rappresenta il settore del noleggio nel Regno Unito, ha accolto con favore gli incentivi pur ritenendo che le flotte abbiano bisogno di un sostegno significativamente maggiore per la transizione agli eLCV.
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Il Regno Unito dovrebbe vietare la vendita di veicoli commerciali leggeri alimentati a benzina e diesel a partire dal 2030, e l’UE è destinata a seguire dal 2035.
Gerry Keaney, amministratore delegato di BVRLA, ha dichiarato: “L’infrastruttura di ricarica pubblica è scarsa e gli operatori stanno lottando per trovare veicoli elettrici che possano eguagliare le loro controparti diesel quando si tratta di TCO, carico utile o autonomia.”
La mancanza di fiducia nell’esistenza di un’adeguata infrastruttura di ricarica e il tempo necessario per ricaricare gli eLCV, ha mantenuto viva la prospettiva di veicoli commerciali a idrogeno, di cui si è parlato al World Hydrogen Summit 2023 di Rotterdam.
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