Abbiamo provato la nuova Peugeot 5008, un auto che cambia da ogni lato la si guarda: nuova piattaforma, nuovo corso stilistico e un abitacolo super tecnologico e moderno.
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La versione 100% elettrica da 213 CV, che abbiamo provato in una tipica giornata grigia milanese, monta una batteria da 73 kWh, capace di garantire un’autonomia di oltre 500 km. A listino sono a disposizione dei clienti Peugeot anche le versioni termiche mild hybrid e plug-in, oltre ad un’altra versione elettrica a trazione integrale con batteria maggiorata.
Squadrata e massiccia
Uno degli aspetti più importanti riguardo la nuova Peugeot 5008, non è visibile ad occhio nudo, ed è l’utilizzo della nuova piattaforma STLA Medium del gruppo Stellantis. Si tratta di una scelta che ha fatto crescere l’auto rispetto la generazione precedente e che ne ha migliorato l’abitabilità interna sia per le persone che per le cose: il suv sette posti ha raggiunto una lunghezza di 4,79 metri con un passo di 2.90 metri a garanzia della massima abitabilità di bordo.
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Vista frontalmente ho trovato molte somiglianze con la sorella minore 3008: saltano subito all’occhio la generosa griglia frontale dall’effetto tridimensionale, così come l’immancabile “graffio” dei tre artigli della caratteristica firma luminosa della Casa francese.
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Lateralmente si può invece apprezzare una presenza su strada importante, che viene impreziosita dai grandi cerchi in lega da 20 pollici dal design distintivo. Personalmente ho trovato il posteriore un po’ troppo verticale e squadrato, forse pesante, ma è stata una decisione che è stata presa anche per massimizzare la capacità di carico e la visibilità.
L’abitacolo
Saliti a bordo dell’auto si viene accolti in un ambiente curato, realizzato con materiali di qualità con assemblaggi di alto livello. Materiali che sono per il 23% riciclati a bordo mentre il 90% di quelli che la compongono sono riciclabili, la sostenibilità è chiaramente un tema molto importante per Peugeot.
Seduti al posto di guida si può apprezzare il nuovo grande schermo curvo sospeso da 21 pollici del Panoramic i-Cockpit che integra la strumentazione e il sistema di infotainment. E’ anche presente uno schermo più piccolo orizzontale, posizionato più in basso, con delle comode icone che fanno da scorciatoie per muoversi tra i diversi menù raggiungendo la funzione desiderata con un semplice tocco.
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Si tratta di un sistema che in generale ho trovato molto veloce nelle interazioni e soprattutto intuitivo nell’utilizzo, compatibile con Apple Carplay e Android Auto in modalità wireless e con l’intelligenza artificiale di ChatGPT.
La nuova 5008 offre tanto spazio a bordo, soprattutto per quanto riguarda il vano di carico che passa da 916 litri di capacità minima a 2232 litri di capacità massima. Quando si sfruttano i sette posti lo spazio minimo disponibile è comunque di 348 litri, grazie anche alla seconda fila di sedili composta da 3 sedute singole che scorrono in avanti e indietro di 15 cm per la massima ergonomia.
Come va su strada
Il propulsore elettrico da 213 CV che abbiamo provato per pochi chilometri e sotto anche una pioggia battente, non è l’unico a listino: è presente anche una Long Range da 230 CV e 668 chilometri di autonomia con batteria da 97 kWh e una più performante da oltre 300 cavalli con doppio motore e la trazione integrale.
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Per quanto riguarda la ricarica, la E-5008 accetta 11 kW in corrente alternata e 160 kW in corrente continua per poter passare dal 20 all’80% della batteria in circa 30 minuti. Nel corso del nostro primo test drive alle porte di Milano, ho apprezzato la guida fluida e confortevole mentre mi aspettavo un motore più reattivo superate certe soglie di velocità.
Promosso l’assetto che si è mostrato ben predisposto ad assorbire le asperità delle strade anche se l’asse posteriore è decisamente più rigido. L’unico difetto che ho trovato riguarda il pedale del freno che ho percepito molto poco comunicativo, soprattutto nella prima fase della frenata che risulta essere poco fluida.
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Sulla carta la batteria da 73 kWh garantisce un’autonomia di circa 500 km, un dato che non mi sento di confermare perché si è trattato solo di un primo breve contatto. Nonostante la breve prova la E-5008 si è dimostrata particolarmente efficiente soprattutto quando ho sfruttato la modalità di guida “Eco” che va ad ottimizzare l’autonomia.
Allestimenti e prezzi
La versione ibrida ha un prezzo d’attacco di 41.700 euro, ne servono invece 47.950 euro per la Plug-in da 82 km in elettrico. Per il modello protagonista della nostra prova invece, il listino parte da 47.730 euro, per la top di gamma Long Range elettrica ne servono 51.980 euro.
Per tutta la gamma 5008 Peugeot ha pensato ad un’offerta che prevede una rata mensile di 299 euro a fronte di un anticipo variabile a seconda della motorizzazione scelta. Inclusi nel canone mensile per le 100% elettriche anche la Wallbox e 15 mila chilometri l’anno.
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