Test drive nuova Renault Mégane E-Tech Plug-in Hybrid: ricaricabile, ma compatta
Siamo stati al volante della nuova Renault Mégane E-Tech Plug-in Hybrid, la berlina ibrida ricaricabile della Losanga. Un modello da cuore green, ma allo stesso tempo sportivo e confortevole: ecco come è andata.
In questo articolo
Phev ma al tempo stesso compatta: è questa la particolarità della nuova Renault Mégane E-Tech Plug-in Hybrid, che abbiamo provato nei giorni scorsi su un percorso cittadino e limitrofo. E-Tech, lo ricordiamo, è la denominazione scelta da Renault per i suoi motori ibridi. Abbiamo già testato questa tecnologia su Clio, Captur e Arkana (guarda in nostro test drive del Suv Coupé). Rispetto alle sorelle, qui c’è una differenza importante: una spina in più.
https://youtu.be/GnK6TyUlfFQ
Si tratta infatti di un’ibrida plug-in, categoria che solitamente riguarda quasi esclusivamente i modelli di grandi dimensioni. Qui, invece, siamo di fronte ad una berlina di poco più di quattro metri.
Precisamente, il modello in prova è la Renault Mégane R.S. Line Plug in Hybrid E-Tech 160.
Approfondisci: il nostro primo contatto con il modello
IL TEST DRIVE DELLA NUOVA RENAULT MEGANE E-TECH PLUG-IN HYBRID
ESTERNI
Partiamo dal primo sguardo: appena arrivata in redazione, questa Mégane non è passata innosservata. Si tratta infatti di una compatta (4,36 metri di lunghezza x 1,45 metri di larghezza) dal cuore ibrido plug-in, ma allo stesso tempo dall’indole spiccatamente sportiva, visto che ha tutte le caratteristiche dell’allestimento R.S. Line (l’abito aggressivo della Losanga) che abbiamo già apprezzato sulla Captur.
A partire dal paraurti sportivo a lama mutuato dalla Formula 1, per arrivare alla griglia a nido d’ape e alla mascherina cromata. I fianchi e il posteriore evidenziano tutti gli ammodernamenti promossi dalla nuova generazione della Mégane, con in più altri dettagli sportivi come, ad esempio, il doppio scarico. Il colore della carrozzeria Blu Iron si sposa benissimo con l’anima di questa vettura.
Leggi anche: come sarà la nuova Mégane E-Tech elettrica?
INTERNI
Gli interni della nuova Mégane R.S. Line non sono da meno, anche se, eccezion fatta per la pedaliera in alluminio e i sedili avvolgenti con le gradevoli impunture rosse, rispetto alla Arkana e alla Captur si vede meno l’impronta sportiva. Piuttosto, tutto è molto pratico ed ergonomico.
Ottimo il tablet verticale del sistema multimediale, che consente di manovrare tutte le funzioni e pratico il clima bi-zona che permette di personalizzare la temperatura, fatto importante specie per chi, come me, ha sempre freddo. Nonostante si tratti della berlina e non della station wagon (anche la SW offre una motorizzazione ibrida plug-in), lo spazio per i driver e i suoi passeggeri non manca.
IL SISTEMA IBRIDO
Il sistema ibrido plug-in E-Tech della Renault Mégane, che garantisce la potenza di 160 Cv, è frutto della combinazione tra tre motori: un motore termico 1.6 benzina aspirato di circa 100 Cv e due motori elettrici, di cui uno funge da starter e l’altro spinge effettivamente le ruote, alimentati da una batteria 10,4 kWh.
Il powertrain è abbinato all’ormai noto cambio automatico multimode sviluppato da Renault dall’esperienza in Formula 1: oltre alle tradizionali modalità (D, R, N, P), c’è la funzione Brake, che consente di accentuare la frenata rigenerativa in fase di rilascio. Una nota sulla ricarica: io mi sono rifornito a casa e, per arrivare al 100% (da zero) ci ho messo quasi 5 ore (ho approfittato di una mattinata di smart working), ma è ovviamente possibile anche ricaricare la batteria presso le colonnine pubbliche in poco meno di 3 ore.
Leggi anche: il nostro test drive della Mégane R.S. Line
AL VOLANTE DELLA NUOVA RENAULT MEGANE E-TECH PLUG-IN HYBRID
Prima di partire, leggendo la scheda tecnica, mi hanno particolarmente colpito i 160 Cv di potenza. In effetti in città l’andatura in elettrico è particolarmente brillante. Nei tragitti urbani, premendo dolcemente l’acceleratore, si viaggia prevalentemente a zero emissioni, con una guida tranquilla, sicura, brillante, ma mai nervosa e aggressiva.
La carica elettrica dura diversi km, Renault ne dichiara 45 (autonomia WLTP), e non è una cifra lontana dalla realtà. Anche quando subentra il motore termico, la marcia rimane silenziosa.
Nel test drive in tangenziale e autostrada, invece, naturalmente è entrato in scena in maniera preponderante il 1.6 benzina, Anche una volta finita la carica, però, occorre sottolinearlo, la Mégane si comporta sempre come una ibrida, con il motore elettrico e il termico a supportarsi a vicenda. Qui, però, l’andatura si fa più rumorosa, i cavalli si fanno sentire e inevitabilmente i consumi aumentano.
Dai 20 km abbondanti con un litro medi ottenuti sul percorso cittadino e limitrofo (abbiamo percorso in totale oltre 100 km), tra elettrico puro con motore termico spento e funzionamento dei motori in parallelo, siamo passati in autostrada a circa 15 km con un litro, sempre cercando di non schiacciare troppo sull’acceleratore.
ADAS
La nuova Renault Megane E-Tech Plug-in Hybrid non lesina in termini di offerta tecnologica: è infatti dotata dei sistemi Adas Renault Easy Drive, tra cui spiccano:
- Sensori di parcheggio anteriori e posteriori e parking camera,
- Frenata d’emergenza attiva (AEBS) con riconoscimento pedoni,
- Commutazione automatica abbaglianti / anabbaglianti,
- Easy Park Assist: parcheggio automatico con avviso acustico e visivo anteriore, posteriore e laterale,
- Cruise Control Adattivo,
- Highway and Traffic Jam Companion (guida autonoma di secondo livello),
- Head up display.
PREZZI E CANONE DI NOLEGGIO
I prezzi della Renault Mégane E-Tech Plug-in Hybrid R.S. Line partono da 39.450 euro, mentre il modello della nostra prova costa 44.345 euro (Iva e messa su strada incluse).
Leggi anche: quali sono i vantaggi del noleggio a lungo termine?
Il canone di noleggio (offerta riservata ai possessori di Partita Iva) è di € 399,09 (IVA esclusa) per 48 mesi / 80.000 km, con anticipo € 9.000 (IVA esclusa). Questi i servizi inclusi nell’offerta:
- manutenzione ordinaria e straordinaria,
- assicurazione RC auto senza franchigia,
- assicurazione furto/incendio e kasko con scoperto 10% e franchigia € 500,
- assistenza stradale 24h,
- asset management MYNDFLEET ACTIVE,
- costo tassa di proprietà.
PERCHÉ NOLEGGIARLA
A conclusione del test drive, ecco alcuni motivi per noleggiare la nuova Mégane E-Tech Plug-in Hybrid:
- Il prezzo di listino di questa ibrida plug-in, rispecchiando i crismi della categoria, è piuttosto alto (oltre 44mila euro per il modello in prova), mentre il canone di Nlt beneficia dell’elevato valore residuo dato dalla ricchezza degli allestimenti.
- Essendo una Phev, presenta un vantaggio in termini di fringe benefit rispetto alle termiche e alle ibride full, con la tassazione al 25%.
- Se si viaggia tanto in città, questo ibrido plug-in E-Tech consente di andare per gran parte del tempo in elettrico, a patto ovviamente di caricare sempre la batteria.
- La Mégane è una compatta, ma allo stesso tempo è spaziosa, quindi è una vettura che si adatta bene sia alla città sia ai percorsi extraurbani.
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