Stellantis vende più auto ibride di tutti in Europa, ma è una buona notizia?
In Europa vanno bene le vendite dell'ibrido, ma non altrettanto quelle delle auto elettriche. Inoltre, il boom delle ibride provoca problemi di approvvigionamento.
Alla fine del primo trimestre 2025 Stellantis è al primo posto nelle vendite nel segmento delle auto ibride (considerando sia le plug-in che le full hybrid) in Europa.
Il Gruppo ha raggiunto una quota del 17,3% nel mercato totale UE30, in aumento rispetto al totale dell’anno 2024, consolidando il suo secondo posto tra i costruttori, dopo Volkswagen. In Francia, Italia e Portogallo Stellantis è prima per vendite.
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Le auto che hanno garantito la performance di Stellantis sono Fiat Panda e la gamma Peugeot, grazie ai modelli 208, 2008 e 3008, ma tutti i marchi hanno dato il loro contributo.
L’IBRIDO PIACE IN EUROPA
Secondo i dati Unrae, in Europa nel primo trimestre 2025 sono state vendute 3.382.057 unità (-0,4%).
A trainare il mercato sono proprio le ibride full e mild: nei primi tre mesi del 2025, ne sono state targate 964.108, il 35,5% del totale UE.
La più venduta del trimestre è proprio la Peugeot 208, con 25.241 unità (+7%)
STELLANTIS LEADER NELL’IBRIDO: UNA BUONA NOTIZIA?
“La nostra decisione di espandere la gamma di veicoli ibridi, offrendo una scelta più ampia ai clienti e facilitando una transizione graduale alla propulsione elettrica, ci ha garantito la leadership nel segmento delle vetture ibride”, spiega Luca Napolitano, Direttore delle Operazioni Commerciali di Stellantis.
L’altra faccia della medaglia è che l’elettrico, su cui Stellantis ha puntato molto, vende meno del previsto, mentre è essenziale per rispettare i limiti di emissioni in vigore in Europa.
Inoltre Jean-Philippe Imparato, Chief Operating Officer di Stellantis per l’Europa, in un’audizione al Senato francese ha dichiarato che “I veicoli elettrici non soddisfano le aspettative, quindi abbiamo puntato sugli ibridi”, lamentando però difficoltà nel reperire abbastanza componenti per produrre auto ibride.
Ad esempio, in ottobre ci sono stati problemi di approvvigionamento per i cambi elettrificati eDCT (assemblati anche a Termoli), utilizzati sui propulsori ibridi 48 Volt che equipaggiano molti modelli, dalla Fiat Grande Panda alla Peugeot 5008. L’accumulo di ritardi ha portato a un calo della produzione, con 20.000 automobili in meno del previsto nel mese di marzo.
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