Le auto elettriche spesso vengono additate di non avere una vera anima e soprattutto di non essere particolarmente soddisfacenti da guidare, anche le più sportive. Oggi però parliamo di un modello che ha davvero tanto carattere sia per il suo design, sia per le sue prestazioni che sono da vera hot-hatch di una volta, anche se alla spina. La A290 GTS è una auto bella, un auto che fa girare le teste per strada e che mostra tanta attenzione il guidatore che deve divertirsi.
Com’è fuori
Le forme sono quelle della sorella Renault 5 E-Tech Electric, un auto che a mio parere è uno delle visioni moderne di un modello del passato più azzeccata nel mercato. La Alpine A290 mostra però più muscoli grazie a carreggiate più larghe di 60 mm, cerchi più grandi da 19 pollici, e due led aggiuntivi a X sul frontale che le regalano uno sguardo subito riconoscibile. Non cambia la lunghezza dell’auto che si mantiene al di sotto i 4 metri, misure ideali per adattarsi ad un uso quotidiano in ambito urbano cittadino. Difficile trovare sul mercato una compatta che sia così personale e subito riconoscibile, ritengo che i designer francesi abbiano fatto un lavoro ineccepibile.
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Dettagli che fanno la differenza
La A290 GTS è spianta da un motore elettrico che fa girare le sole ruote anteriori grazie ai suoi 218 CV e 300 Nm di coppia per uno scatto da 0-100 km/h bruciato in 6,4 secondi con una velocità di punta di 170 km/h. Tuttavia un auto sportiva non deve solo essere potente sulla carta, deve essere anche efficace su strada, è per questo che sono state aggiunte nuove barre antirollio ed un assetto specifico per dare più precisione tra le curve. C’è tanta attenzione anche per la sicurezza grazie ai freni firmati Brembo con pinze anteriori a 4 pistoncini che mordono dischi da 320 mm di diametro, mentre quelli posteriori sono da 288 mm. Con un peso al di sotto dei 1.500 kg, la A290 GTS si presenta con tutte le carte in regola per essere una piccola tutto pepe, fatta per essere guidata anche su un bel passo di montagna, e non solo per usarla per fare un aperitivo in centro.
Batterie ed autonomia
La batteria da 52 kWh assicura sulla GTS fino a 364 km di autonomia, ma se avete il piede pesante non sperate di poter raggiungere tale percorrenza. La massima potenza di ricarica accettata in corrente continua è di 100 kW per poter passare dal 15 all’80% in mezz’ora, ne servono 4,5 ore in alternata a 11 kW. Questa stessa batteria equipaggia la versione GT da 180 cavalli, in questa configurazione vengono garantiti fino a 380 km di autonomia.
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Com’è dentro
Salito a bordo mi trovo accolto da sedili avvolgenti, un volante super sportivo a tre razze con un manettino per la gestione della frenata rigenerativa in stile Formula 1, nel suo insieme l’ambiente è curato ed accogliente. Non poteva mancare il classico doppio schermo per la strumentazione e il sistema multimediale, è lo stesso della sorella Renault 5 E-Tech con qualche funzione i più dedicate alla guida.
Ho percepito una buona qualità generale dall’abitacolo ma non c’è tantissimo spazio per le persone soprattutto dietro, il bagagliaio da 326 litri che è un valore appena sufficiente anche se consideriamo le dimensioni ridotte.
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Come va
Grazie alla diverse driving mode selezionabili direttamente dal comando posto sul volante, questa A290 GTS sa essere tranquilla e pacata per l’uso urbano o scatenata ed affilata per diventare una vera Alpina, tutto cambia seconda dell’umore di chi è alla guida. Mi sono bastati pochi chilometri percorsi in città per apprezzare il suo assetto ottimamente bilanciato ed uno sterzo preciso ed affilato come non mi sarei mai aspettato. Ma ora basta guidare nel traffico, voglio subito cercare qualche curva o magari un passo di montagna, giusto per mettere alla prova veramente quest’auto che viene definita come una sportiva. Con la batteria posizionata sul pianale che abbassa il baricentro, e i pneumatici sportivi firmati Michelin, questa Alpine è reattiva e veloce sia nei cambi di direzione che in inserimento di curva.
Mi sento a mio agio anche aumentando il ritmo, la potenza non eccessiva e un bilanciamento perfetto, permettono di sfruttare a pieno le potenzialità dell’auto. Personalmente reputo decisamente più intelligente avere a disposizione 218 cavalli che possono essere sfruttati al 100%, piuttosto che averne più di 500 senza poi poterli utilizzare tutti. Non è così indispensabile ma è sicuramente molto “wow” il pulsante rosso sul volante dedicato alla funzione Overtake: premendolo viene erogata tutta la potenza a disposizione istantaneamente per 10 secondi per aiutare nelle fasi di sorpasso. Se poi volete fare invidia ai vostri amici potete mostrare le schermate del display centrale dedicate alla telemetria per l’uso in pista, i Challanges al volante o ancora le funzioni di coaching per essere più efficaci tra i cordoli.
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Allestimenti e prezzi
Il listino attacca dai 38.700 euro necessari per la variante ”base” con il motore da 180 CV. Per l’esemplare protagonista della nostra prova ne servono almeno 44.700 euro, non sono pochi, ma la Alpine A290 GTS è un citycar dal cuore sportivo, una rarità per i tempi che corrono. Sicuramente sono migliorabili sia l’autonomia che lo spazio a bordo, ma ho trovato quest’auto una moderna auto sportiva alla spina capace di divertire nonostante una potenza umana.
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