Audi TFSI e a tutto campo, l’ibrido plug-in dalle compatte al luxury

L’elettrificazione, in otto note ibride plug-in. Tante, nel volgere di un anno o poco più, le novità presentate da Audi TFSI e, che vuol dire elettrificazione ricaricabile, efficienza nella possibilità di guidare a zero emissioni fino a 67 km, quanti ne assicura nuova A3 Sportback 40 TFSI e.

IBRIDO AUDI TFSI E

E’ il futuro mentre prende forma, l’ibrido plug-in in una sigla che simboleggia la sfida tecnica della convivenza tra alte prestazioni, come un marchio premium non può rinunciare a fare, e sostenibilità ambientale.

Dal segmento compatto al profilo luxury, fino a una vasta offerta in ottica business non solo per allestimenti dedicati (Business e Business Advanced), ma di modelli che guardano a un’utenza aziendale e di professionisti, che siano le proposte Audi Q5 o l’iconica Audi A6 Avant: il trait-d’union è quella sigla TFSI e.

EFFICIENZA PREDITTIVA

Interpretata in differenti soluzioni di motore termico. Benzina sempre, 1.4 o 2 litri, quattro cilindri, o sei cilindri a V 3 litri; come due sono i modi di ottimizzare il sistema durante la guida, perché al di là delle specializzazioni – il funzionamento in elettrico puro, il tasto per preservare la carica della batteria, quello per aumentare la carica – conta soprattutto offrire una transizione il più soft e naturale possibile alla guida. Quindi, modo “Auto” e l’elettronica gestisce al meglio il sistema ibrido.

Avviene con gli occhi degli Adas su Audi A3 Sportback 40 TFSI e, per regolare l’utilizzo del motore termico e dell’elettrico in base alle condizioni di guida e di carica della batteria; avviene in modo predittivo, di fatto interagendo con la navigazione, su Audi A6 – berlina e Avant – come su A7 Sportback, su Q5 come Q7 e Q8, fino a Sua Maestà A8.

Il predictive efficiency assist, utilizzando i dati del navigatore, interpreta quello che sarà il percorso (variazioni altimetriche, curve, attraversamenti urbani, ad esempio) e parametra l’utilizzo di termico ed elettrico, il supporto del secondo al primo, del termico alla batteria per la ricarica, come la scelta su quando privilegiare il coasting (il veleggiamento) o il recupero energetico dalle decelerazioni.

A3 SPORTBACK, PRIMATISTA DI KM GREEN

C’è una TFSI e per ogni esigenza, a partire dalle dimensioni compatte due volumi di nuova A3. L’evoluzione è corposa, rispetto alla prima generazione dell’ibrido plug-in (allora e-tron) e interessa il pacco batterie, del 50% quasi con maggior potenza, 13 kWh ricaricabili alla spina in circa 5 ore dalla comune presa domestica.

Sane abitudini, assistite dalla possibilità di programmare le operazioni, il tutto via app myAudi, e si è ripagati con emissioni bassissime, da 24 g/km (consumi dichiarati da 1,0 lt/100 km). Su strada si va con un passepartout nelle ZTL e in ambito urbano in genere, come con una vivacità buona a divertire al volante, grazie ai 204 cavalli di sistema e 350 Nm: i 227 orari e 7”6 sullo 0-100 km/h sono ulteriori conferme della “sportività” dell’ibrido plug-in.

LA FAMIGLIA A6 SCEGLIE IL 2.0

Per motorizzazione benzina, l’1.4 TFSI abbinato all’elettrico, fa storia a sé la A3 Sportback 40 TFSI e. Accomunate dall’impiego del 2 litri TFSI nel sistema ibrido sono, invece, le Audi di segmento D. Il suv Q5 affianca il simbolo dell’auto business per eccellenza: Audi A6 berlina e A6 Avant. Un ibrido che ritrovi su A7 Sportback, grande stradista dall’impronta stilistica che guarda al coupé.

I 252 cavalli del motore benzina, sommati ai 142 cv del motore elettrico fanno un sistema da 367 cavalli e 500 Nm, sul quale i 14,1 kWh della batteria agli ioni di litio sono fonte di emissioni ridotte (da 31 g/km su A6 berlina, 40 g/km per A6 Avant 55 TFSI e e da 33 grammi per A7 Sportback) e percorrenze in elettrico tra i 55 e 59 km. Medesima tecnica, potenza leggermente ridotta, nelle versioni “50 TFSI e” di A6, A7 e Q5 il sistema sviluppa 299 cavalli: invariata la velocità massima da 250 km/h, il plus è in un’autonomia di marcia superiore, 58 km su A6 50 TFSI e, 57 km per A7 Sportback TFSI e.

Non è solo il motore a differenziare la proposta compatta da quella “media”, diverso è anche il cambio, sempre S Tronic ma 7 rapporti anziché 6 e, soprattutto, la presenza della trazione quattro ultra. Le A6 come A7 e Q5 ibride plug-in sfoggiano le quattro ruote motrici interpretate nell’accezione dalla massima efficienza, poiché la trasmissione della coppia alle ruote posteriori avviene solo quando necessario per condizioni di bassa aderenza.

QUATTRO PERMANENTE E IL BATTERY CHARGE

Il non plus… ultra della trazione quattro, ovvero, lo schema di tipo permanente, è abbinato ai suv Audi Q7 TFSI e e Audi Q8 TFSI e, nonché l’ammiraglia Audi A8. Un gradino in su e altro scenario tecnico. Cambia la capacità del pacco batteria, da 17,8 kWh per Q7 e Q8 – Audi A8 propone la specifica da 14,1 kWh – e cambia l’abbinamento al motore termico, un V6 3 litri turbocompresso da 340 cavalli. Come cambia la trasmissione, dalla S tronic 7 marce all’automatico tiptronic 8 marce. Invariata la logica di accoppiamento del motore elettrico a supporto del termico.

Per un Q7 ibrido plug-in tra le primissime proposte introdotte sul mercato da Audi, c’è un Q8 TFSI e novità più recente arrivata sulla scena, che proprio al Q7 estende la funzione Battery Charge. Vuol dire dare priorità alla ricarica della batteria.

E come avviene la ricarica in marcia delle Audi ibride plug-in? Ad esempio con il recupero energetico prodotto nelle fasi di decelerazione, che si intensifica nelle frenate più decise, fino ad arrivare a un valore massimo di rigenerazione di 80 kW, prodotto dal motore elettrico che trasforma l’energia cinetica in elettrica.

A8 SCATTA COME UNA SPORTIVA

La dualità della proposta ibrida plug-in su Q7 e Q8 si sviluppa nelle soluzioni “55 TFSI e” da 381 cavalli di sistema e “60 TFSI e” da 462 CV, con emissioni nel primo caso di 55 g/km di Co2 e 2,5 lt/100 km di consumo dichiarato su Q7, appena superiori nel caso di Q8 (63 g/km e 2,8 lt/100 km) a fronte di un’autonomia in elettrico che raggiunge i 49 km sul Q7 55 TFSI e, i 45 km sul grande suv-coupé. Valori frutto di batterie da 17,8 kWh, ricaricabili in 6,5 ore dalla presa domestica, in 2,5 ore da una colonnina a 7,4 kW. Con 462 cavalli, Q7 e Q8 60 TFSI e scattano da 0 a 100 km/h in 5,4 secondi.

A suo modo unica, infine, è Audi A8 TFSI e, 449 cavalli di sistema e un’ammiraglia fulminea nello scatto da fermo, nel quale stacca n 4”9 assolutamente sportivo per 45 km di autonomia massima a zero emissioni. Ricaricare i 14,1 kWh della batteria con una colonnina da 7,4 kW richiede solo 2 ore e mezza.