Kia EV5 prepara il debutto in Europa nel 2024, ecco con quali caratteristiche

Il terzo progetto Kia EV è un suv che si posizionerà nel segmento C superiore. Massima attenzione con EV5 sullo spazio interno, in una lettura vicina ai comfort e soluzioni degli spazi domestici. Tre abbinamenti tra motore e batteria nell'offerta proposta in Cina e destinata a essere replicata in Europa
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Dalla fase concept al prodotto finale, quello che – dopo il debutto in Cina entro fine anno – approderà anche in Europa nel corso del 2024, si procede passo dopo passo, specifica dopo specifica. Kia EV5 rivela ancora altro di sé, lo fa dall’EV Day Kia che ha visto protagoniste, soprattutto, EV3 Concept ed EV4 Concept.
Per primo, però, sarà EV5 ad approdare sul mercato. Un suv di segmento C, sviluppato su architettura E-GMP ma con un’architettura elettrica a 400 volt, anziché gli 800 volt impiegati su EV6 ed EV9.
Nella panoramica fornita dal marchio coreano sulla proposta elettrica, i modelli in arrivo andranno a coprire un arco di prezzi tra i circa 28 mila euro e i 75 mila euro. Ancora da definire il prezzo di EV5, che risulterà superiore alla soglia dei 33 mila euro, possibile prezzo d’attacco della EV3.
KIA EV5 2024
Prima del vernissage in Corea del Sud, Kia aveva rivelato lo stile e mostrato gli interni in Cina, al Salone di Chengdu. Uno spazio 5 posti, dove comfort e versatilità sono le parole chiave, completate da una disposizione già nota dell’impianto infotainment e strumentazione: entrambi da 12,3 pollici, più un’integrazione da 5 pollici e il ruolo di plancetta per gestire il climatizzatore.
Spicca un dettaglio della disposizione dei sedili. Tra i due anteriori, il tradizionale tunnel è trasformato parzialmente in una sorta di continuità del sedile lato passeggero. Qual è la sua funzione? No, nessuno schema 6 posti. Piuttosto, è prevedibile che diventi un prolungamento per consentire a chi siede dietro di sfruttare il sedile centrale come una chaise longue.
D’altronde, Kia sottolinea la vicinanza degli interni alla progettazione di uno “spazio abitativo”. Altre soluzioni che vanno in tale direzione sono nella disposizione a mo’ di tavolino di una parte del pavimento dietro ai sedili posteriori, con annesso doppiofondo.
INTERNI
A bordo spicca un dettaglio della disposizione dei sedili. Tra i due anteriori, il tradizionale tunnel è trasformato parzialmente in una sorta di continuità del sedile lato passeggero, caratteristica destinata alle versioni extra-europee di EV5. E’ prevedibile che diventi un prolungamento per consentire a chi siede dietro di sfruttare il sedile centrale come una chaise longue.
D’altronde, Kia sottolinea la vicinanza degli interni alla progettazione di uno “spazio abitativo”. Altre soluzioni che vanno in tale direzione sono nella disposizione a mo’ di tavolino di una parte del pavimento dietro ai sedili posteriori, con annesso doppiofondo. Ancora, la possibilità di sfruttare un pozzetto climatizzato, refrigerato fino a 5° C e riscaldabile fino a 55° C.
Della componente tecnologica si segnala la possibilità di acquistare funzioni on demand sul Kia Connect Store. Ancora, la navigazione è del tipo connessa e con info in tempo reale.
Tra sicurezza e hi-tech si posizionano gli Adas di Livello 2 avanzato. EV5 è in grado di effettuare una manovra di parcheggio anche via app, oppure, di guidare in autostrada effettuando un cambio di corsia in sicurezza.
Centrale, nell’integrazione tra app Kia e sistemi di bordo sarà la possibilità di pianificare l’itinerario attraverso l’E-Routing. In base alla carica della batteria, alla distanza da percorrere e alla presenza di colonnine lungo il percorso, l’elettronica ritaglia il percorso ottimale per arrivare a destinazione, contemplando anche le eventuali ricariche necessarie.
DIMENSIONI
Resta ancora molto da scoprire del Kia EV5. Cosa sappiamo, invece, in via di anteprima non ufficiale? Conosciamo le dimensioni, attese su 4,59 metri di lunghezza e con un passo di 2,74 metri. In larghezza, il suv elettrico si spinge a 1,85 metri, mentre in altezza misura 1,70 metri. Sono le coordinate di un suv “compatto” solo relativamente. Andrà a collocarsi in quel mondo dei suv di segmento C e dal profilo premium già dichiarato da Kia EV9.
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Il design esterno è gradevole, sufficientemente diverso dalle altre Kia EV, pur conservando la filosofia progettuale di linee spigolose, volumi tendenzialmente squadrati e interessanti giochi di luci sul frontale e in coda. Qui è il taglio verticale del portellone che cattura lo sguardo, una dichiarazione di intenti circa le velleità di suv multifunzionale e attento alla praticità di carico.
BATTERIA E AUTONOMIA DI MARCIA
La differenziazione di EV5 a seconda dei mercati di commercializzazione prosegue con alcune caratteristiche relative alla batteria. In Europa, il top di gamma da 218 cavalli e l’alternativa AWD da 313 cavalli è attesa con una batteria da 81 kWh anziché gli 88 kWh annunciati per la Cina. Comune, invece, la batteria da 64 kWh della versione Standard, con singolo motore elettrico da 217 cavalli.
I dati relativi all’autonomia di marcia sono ancora del tutto irrilevanti al momento, poiché annunciati secondo il ciclo (molto ottimistico) di omologazione cinese CLTC. Così, a titolo puramente statistico, registriamo come Kia EV5 64 kWh e 218 cavalli dichiari 530 km di autonomia; diventano 720 i km con la batteria da 88 kWh e il motore da 218 cavalli. Valori destinati a ridimensionarsi una volta sottoposto il suv all’omologazione secondo WLTP.
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