Le auto elettriche sono troppo pesanti?
Nel corso degli anni le auto sono diventate sempre più grandi e più pesanti. A maggior ragione quelle elettriche, a causa del peso delle batterie. Ma quando pesante diventa “troppo pesante”?
In questo articolo
Trovare un’auto elettrica di medie dimensioni sotto le 2 tonnellate è difficile. La batteria dell’Hummer elettrico pesa più di un’intera Honda Civic (e si ricarica in 5 giorni, stando a un popolare video su YouTube).
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La British Parking Association chiede “indagini strutturali urgenti” perché il peso maggiore potrebbe mettere a repentaglio la sicurezza dei parcheggi multipiano.
Lo statunitense National Transportation Safety Board (Usa) esprime preoccupazioni riguardo i rischi di impatto con auto che pesano un terzo (in Usa sono anche aumentati i morti sulle strade).
PERCHÉ LE AUTO ELETTRICHE SONO PESANTI
Il peso di un’auto elettrica è sempre di gran lunga superiore a quello di una pari livello a motore termico. Per garantire l’energia prodotta da 1 chilo di gasolio servono 30 chili di batterie.
Difficilmente un’auto elettrica di taglia media pesa meno di 2 tonnellate. Fra le più “pesanti” Mercedes EQV che sfiora le tre tonnellate, Audi e-tron 55 (2,7), Polestar 1 (2.4).
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Anche le citycar superano abbondantemente la tonnellata: Fiat 500e (1.4), BMW i3 (1,3), Volkswagen e-Up (1.2).
La prima ragione per cui le auto elettriche sono così pesanti è il pacco batterie. Più l’auto è potente, più è pesante. Ad esempio la batteria della Tesla Model S pesa 600 Kg, vale a dire grossomodo un quarto del peso complessivo della vettura, che è sopra le due tonnellate.
In più la batteria deve essere ben protetta in un guscio di metallo resistente, il che significa altri chili in più. Dato il peso della batteria anche la carrozzeria deve essere più pesante, così come le sospensioni devono essere rinforzate.
Naturalmente più un’auto è pesante maggiore deve essere la potenza del motore per farla andare. L’unico lato positivo è che un’auto elettrica più pesante rigenera più elettricità in discesa o in frenata.
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I RISCHI DEI CHILI “DI TROPPO”
Sebbene il peso aggiuntivo della batteria sia “camuffato” dal baricentro basso delle batterie, in caso di incidente questi extra chili possono essere un problema.
Jennifer Homendy, a capo del National Transportation Safety Board (agenzia governativa Usa che indaga sugli incidenti nel mondo dei trasporti. Non ha l’autorità per stabilire regolamenti, che dipendono dalla National Highway Traffic Safety Administration), ha dichiarato di essere “preoccupata per l’aumento del rischio di lesioni gravi e morte per tutti gli utenti della strada dovuto al diffondersi di veicoli sempre più grandi, pesanti, potenti, inclusi i veicoli elettrici”.
Oltre a pesare mediamente di più, i veicoli elettrici forniscono anche energia immediata alle ruote, con un’accelerazione più rapida rispetto ai veicoli tradizionale. La coppia molto elevata si avverte immediatamente quando si preme il pedale elettrico, questo può portare a un’accelerazione involontaria e a un maggiore rischio di incidentalità
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Homendy si è detta preoccupata nello specifico per i rischi alla sicurezza derivanti da una proliferazione di EV su strade e autostrade. Questo dipende anche dalle scelte dell’amministrazione Biden, che ha fissato l’obiettivo di raggiungere il 50% di veicoli elettrici nelle vendite del nuovo entro il 2030.
“Dobbiamo stare attenti a non creare conseguenze indesiderate: più morte sulle nostre strade. La sicurezza, soprattutto quando si tratta di nuove politiche e nuove tecnologie, non può essere trascurata”.
Homendy ha sottolineato come il pick-up Ford F-150 elettrico è di circa una tonnellata più pesante rispetto alla versione di combustione dello stesso modello. Anche il Mustang Mach E electric e la Volvo XC40 elettrica sono circa il 33% più pesanti rispetto ai loro omologhi benzina. “Questo ha un impatto significativo sulla sicurezza per tutti gli utenti della strada”, ha concluso Homendy.
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