A fare la conta delle novità introdotte da Lexus sul restyling del suv NX si finisce per relegare gli interventi sui gruppi ottici e la calandra a variazioni di secondo ordine, tanto sono diffusi e importanti gli sviluppi portati altrove. Sul sistema full hybrid 2.5 litri benzina e sull’ibrido plug-in, intorno alla scocca e nel comportamento dinamico della vettura, continuando con le migliorie sui livelli (già altissimi) di insonorizzazione dell’abitacolo.
A bordo, accolti in un ambiente curato nei materiali e nella posizione di guida bassa, a un livello qualitativo come pochi altri costruttori riescono a fare nel segmento C/D, la chicca del Lexus Sensor Concierge. Prima volta in Europa per Lexus, che alle classiche funzioni di sonorità, illuminazione e climatizzazione personalizzabili e con scene predefinite per ricreare determinate ambientazioni, ecco aggiungersi la diffusione di fragranze a tema. Probabilmente è quel che più si avvicina a una sorta di percorso benessere restando nell’abitacolo di un’auto non del segmento di lusso.
LEXUS 2027
- Nelle concessionarie a inizio primavera
- Motori full hybrid e plug-in hybrid 2.5 litri
- Adas migliorati, cruise control alimentato dai dati in tempo reale del navigatore
- Nuovo infotainment da 14″ e servizi connessi
- Suv reso più rigido, meglio insonorizzato e guida più dinamica
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Fuori, la Lexus NX 2027, che verrà commercializzata in Italia all’inizio della primavera, con ordini aperti già dal prossimo autunno, si distingue per una calandra che rinuncia alla cornice, alleggerendo visivamente un frontale che – pur nella notevole evoluzione dell’attuale generazione del suv, lanciata nel 2021 -, appariva ancora piuttosto elaborata. I fari, invece, ritoccano appena le forme e modificano la disposizione degli elementi a led, con due barrette orizzontali, studiate per migliorare anche la visibilità della funzione frecce. Fari full led e del tipo all weather, di serie, ovvero, completi delle funzioni di illuminazione adattiva, ottimizzata a seconda delle curve affrontate e con la funzione di pulizia delle lenti.
MOTORI
Una delle novità più importanti introdotte da NX restyling 2027 riguarda le motorizzazioni ibride. NX 450h+, l’ibrida plug-in, percorre adesso oltre 100 km in elettrico grazie alla batteria da 23 kWh anziché 18 kWh e si può ricaricare in corrente continua. La potenza di sistema è aumenta a 307 cavalli, dai precedenti 292, mentre l’unità termica è in linea per l’omologazione Euro 7. Numeri a parte, Lexus, con la sesta generazione del sistema ibrido di scuola Toyota, ha lavorato sulla riduzione degli ingombri, ottenendo un’altezza 10 centimetri inferiore e un peso minore di 10 kg dall’integrazione della centralina di controllo della potenza con il modulo transaxle. È il gruppo che riassume i due motogeneratori elettrici e il Power Transfer Device che coordina motore termico e i due elettrici.
Restando in zona “cofano motore”, Lexus ha incrementato la rigidità della scocca ottenendo un +25% dal fondo della vettura e un +30% nella zona dei duomi delle sospensioni anteriori, ora integrati ai montanti anteriori. Maggiore rigidità per un dinamismo maggiore del suv, che passa anche dallo sterzo più diretto nel rapporto di demoltiplicazione e per gli interventi sul servosterzo. Affinamenti che per la prima volta in casa Lexus hanno sfruttato il circuito del Nurburgring per la messa a punto.
Tornando alla gamma di motorizzazioni, l’alternativa full hybrid, sempre su base 2.5 litri benzina, conferma i 199 cavalli di potenza di sistema nonostante la batteria abbia un minor numero di celle (ergo, a parità di densità energetica, minore potenza). Tuttavia, la migliore gestione termica del pacco batterie ha permesso di mantenere invariata la potenza di sistema del termico più elettrico e, in aggiunta, ridurre il peso della batteria a 23,5 kg dai precedenti 32,7 kg.
INTERNI
A leggere degli altri interventi, soprattutto sulla riduzione delle vibrazioni, rumorosità e ruvidità di funzionamento, si rischia di immaginare un quadro distante dai livelli già altissimi di insonorizzazione di Lexus NX. Finiscono così per diventare delle finezze gli accorgimenti come una migliore transizione, con minori vibrazioni, dalla marcia in elettrico a quella ibrida.
Detto di particolari utili nella quotidianità come un bagagliaio con 26 litri di volume sfruttabile in più, grazie allo spostamento della batteria a 12 volt, Lexus ha riscritto la plancia introducendo un nuovo sistema infotainment e servizi connessi (il pacchetto Standard e Remote è gratuito per 10 anni), su schermo da 14 pollici e tasti a scomparsa. I Responsive Hidden Switches appaiono dietro alle superfici della plancia, sono comandi touch e con feedback tattile. Si trovano alla base del display, integrati sui rivestimenti.
La strumentazione da 12,3 pollici, infine, è posizionata in modo da risultare sullo stesso asse dello schermo infotainment e agevolare la messa a fuoco da parte del guidatore, che si troverà tra le mani un volante anch’esso migliorato e dalla corona 1 centimetro più compatta nel diametro.
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