Fantascienza? No, Lexus. Già, perché il merito che va riconosciuto alla casa di Shimoyama è di aver tradotto in produzione di serie e sui grandi volumi una tecnologia come quella dello steer-by-wire e averla portata sul suo suv elettrico di punta: RZ.
Tecnologia che va a braccetto con la consueta, elevatissima, cura realizzativa alla quale ci ha abituato il marchio con le sue proposte Hybrid, Plug-in Hybrid e Full Electric, che hanno in RZ un modello interessantissimo per il mondo business.
LEXUS RZ IN TRE VERSIONI
Siamo nel perimetro del segmento D SUV premium, interpretato in due diverse soluzioni: elettrico a trazione anteriore con RZ 350e, quattro ruote motrici con RZ 500e. Poi, spazio alla sportività dell’allestimento 550e F-Sport. Tutte versioni progettate su architettura appositamente sviluppata per l’elettrico, che apre un mondo di opportunità quanto a ottimizzazione degli ingombri e la conseguente elevata abitabilità interna.
Il 2026 di Lexus RZ sarà all’insegna di una proposta con batteria aggiornata, da 77 kWh e comune a tutte le versioni, che su 350e a trazione anteriore assicura un miglioramento di ben 95 km di percorrenza. Quanta strada fa in questa configurazione? Davvero tanta: 560 km (ciclo combinato) sono più che sufficienti per spostamenti a medio-ampio raggio, integrati dalla possibilità di ricarica veloce in corrente continua.
RICARICA VELOCE E BATTERIA IN TEMPERATURA
Ecco, al di là della potenza massima di ricarica CC 150 kW, conta l’ottimizzazione della strategia di ricarica da parte di Lexus. Il sistema di pre-condizionamento della batteria fa sì che la temperatura d’esercizio venga regolata sui valori ottimali prima di iniziare la ricarica. È una funzione che opera in modo autonomo nella destinazione pre-impostata verso una colonnina, oppure, può essere attivata manualmente nell’avvicinamento a una stazione di ricarica, anche quella domestica. Sono, infatti, i tempi di avvio della ricarica a rallentare sulle auto elettriche le operazioni, vista la necessità di procedere con una potenza controllata (inferiore al valore massimo) per gestire le temperature ottimali delle celle della batteria.
In soli 30 minuti, Lexus RZ può passare dal 10% di carica residua all’80%, da colonnine in corrente continua e alta potenza. Quanto alla ricarica in corrente alternata, si passa dagli 11 kW ai 22 kW di serie su tutti gli allestimenti.
PRESTAZIONI E AUTONOMIA
Lexus RZ 350e è la protagonista all’interno della gamma del suv quanto ad autonomia di marcia, merito anche della minor potenza del singolo motore elettrico: 224 cavalli in grado di assicurare un elevato brio e scatto, come racconta il dato dell’accelerazione da 0 a 100 orari in 7”5. Le alternative quattro ruote motrici e due motori elettrici, RZ 500e da 380 cavalli e RZ 550e F-Sport da 408 cavalli, devono concedere qualcosa in termini di autonomia, recuperando alla grande sul terreno delle prestazioni. RZ 500e percorre 456 km con una carica, la 550e F-Sport arriva a 450 km. Tutte le versioni adottano e-axle rivisti per erogare maggiore potenza e un’efficienza superiore. Ergo: minori consumi energetici.
DINAMICA SEMPRE COMPOSTA
Fin qui le coordinate dello schema elettrico, sempre caratterizzato dall’erogazione della coppia Direct4, per una dinamica di marcia composta in ogni condizione. La gestione elettronica sulle versioni con due motori elettrici opera come un sistema di torque vectoring nel trasferire la coppia tra i due assi e tra le ruote interna ed esterna alla curva.
L’affinamento prodotto sull’RZ 2026 prevede la possibilità di una maggiore escursione nella ripartizione della coppia, che in accelerazione può variare tra un rapporto 60:40 a 0:100, ovviamente sulle versioni quattro ruote motrici. In curva, in funzione dell’angolo, i motori elettrici contribuiscono a stabilizzare la vettura, variando la ripartizione della coppia tra un rapporto 80:20 anteriore:posteriore e 0:100.
ADDIO PIANTONE
Nel filone della guidabilità del suv si inserisce la tecnologia steer by wire di serie sulla versione F-Sport e disponibile come optional sulla versione Luxury, che rimpiazza il collegamento fisico del piantone (schema previsto di serie), posto tra il volante e la cremagliera dello sterzo, con degli attuatori elettrici. Lo fa in condizioni di assoluta sicurezza e con un sistema doppio, quand’anche dovesse esserci un malfunzionamento di un elemento, un secondo di backup interverrebbe prontamente garantendo la necessaria sicurezza.
Quali sono i vantaggi del sostituire il classico schema volante-piantone-cremagliera con un sistema dotato di attuatori elettrici? Anzitutto, la possibilità di coprire con un angolo di appena 200 gradi, dalla posizione centrale ruotando a sinistra o a destra, l’intera escursione possibile delle ruote. Fare manovra tenendo entrambe le mani sul volante a cloche è realtà. Poi, alle velocità superiori, il sistema garantisce la demoltiplicazione variabile e tanta precisione in più. Lexus ha sviluppato il sistema per trasmettere le sensazioni importanti attraverso il volante e filtrando, invece, le vibrazioni e le frequenze fastidiose da percepire.
HA ANCHE IL CAMBIO 8 MARCE
Ultima chicca strettamente tecnica, pensata per gli amanti del controllo totale al volante, è la presenza su Lexus RZ 550e F-Sport del cambio 8 marce. È, ovviamente, una soluzione virtuale, poiché non è presente alcuna trasmissione fisica. I tecnici Lexus sono riusciti a replicare, in via elettronica di gestione della potenza, un sistema che simula fedelmente il cambio marcia. Medesima risposta all’acceleratore, sonorità e variazioni di spinta nel passaggio da un rapporto all’altro. Premendo il tasto M Mode ci si può divertire a guidare come se si fosse su un’auto “convenzionale”.
L’affinamento del suv, oltre ad aver curato l’irrigidimento della scocca, non ha tralasciato l’insonorizzazione dell’abitacolo, ulteriormente migliorato. Ambiente interno dove, accanto alla cura realizzativa di impronta artigianale, trovano spazio nuovi materiali come il rivestimento in Ultrasuede lavorato al laser. È una proposta top di gamma e alternativa ai rivestimenti in pelle sintetica abbinati agli allestimenti “base”.
Sempre al capitolo comfort attengono le dotazioni dei sedili riscaldabili e con regolazione elettrica, di serie. In tema di tecnologia, l’infotainment su schermo da 14 pollici, Lexus Link, offre una navigazione con route planning adesso più accurata nel suggerire le soste per la ricarica, quando necessarie e in base alla carica residua della batteria.
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