C’è spazio eccome per allargare l’offerta di modelli ibridi, in una direzione che il nuovo a.d. di Nissan, Ivan Espinosa, aveva reso chiara sin dall’insediamento a inizio anno e specialmente guardando all’offerta sul mercato nord Americano. Nel 2027 arriverà anche in Europa Nissan Kicks, B-suv giunto alla seconda generazione. Verrà prodotto a Sunderland, stabilimento britannico che già assembla la Juke termica e full hybrid e dal prossimo anno produrrà Juke elettrica. L’interrogativo è sul rapporto che avrà Kicks e-Power con lo storico suv urbano Nissan in Europa.
NISSAN KICKS E-POWER
Lo spazio di manovra c’è eccome, sia per il necessario supporto ai volumi produttivi dello stabilimento che per occupare una fascia del mercato di raccordo tra Juke e Qashqai. Non sarà così evidente, forse, guardando le misure del passo due B-suv, molto simili e in grado di definiscono buona parte dell’abitabilità interna ma a un approfondimento più attento ecco che Kicks con i suoi 4,36 metri su 2,66 metri di passo – appena due in più di Juke – può parlare a un pubblico che cerca maggiore fruibilità del bagagliaio (atteso oltre i 470 litri, contro i 422 del Juke) e una linea da sport utility meno sportiveggiante nella coda. Più funzionalità e, verosimilmente, un’abitabilità interna che darà ai passeggeri seduti dietro maggiore aria libera sopra la testa.
Nissan ha rivelato le immagini del retrotreno del Kicks europeo – identico al modello destinato agli altri mercati – e rimane l’interrogativo sulla possibilità che il frontale adotti una mascherina diversa dal modello statunitense (foto sotto) e venga allineata allo stile di Qashqai e Juke. I margini per un intervento mirato e a basso costo ci sono tutti.
MOTORE IBRIDO A TRAZIONE ELETTRICA
Quanto alla motorizzazione, invece, sotto al cofano del Kicks andrà l’ibrido e-Power, l’1.5 evoluto rispetto alla prima generazione e già presente su Qashqai e X-Trail. Ci aspettiamo una potenza di sistema al di sotto dei 205 cavalli, che è il valore destinato ai due C-suv, mantenendo lo la trazione sempre e solo attraverso il motore elettrico, con il termico a fungere da generatore d’energia per la batteria da 1,57 kWh o, direttamente, per alimentare il motore di trazione.
Quanto al prezzo atteso, una gamma Qashqai e-Power che parte da 38.000 euro in Italia e Juke full hybrid, dotata del sistema E-Tech di casa Renault, a 30.000 euro, lascia spazio di manovra a Kicks e-Power al di sotto dei 35.000 euro.
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