Nuova Lexus ES: lusso, comfort e libera scelta tra ibrida ed elettrica

In sette precedenti generazioni non si era mai espressa con tanto dinamismo. Beninteso: la nuova Lexus ES 2026 resta una grande berlina dalla vocazione tutta comfort e massima qualità della vita a bordo. Non coltiva certo velleità sportive. Eppure, il radicale cambiamento stilistico mostrato per la prima volta al Salone di Shanghai veste bene come mai prima d’ora i 5,14 metri di lunghezza. Siamo 16,5 centimetri al di là rispetto a quanto proposto dalla ES attualmente sul mercato, 8 centimetri dei quali finiscono a vantaggio del passo, che misura 2,95 metri. È anche più alta, 11 centimetri per un valore di 1,55 metri e più larga (+5,5) a 1,92 metri.

LEXUS ES 2026

“Spazio nel mondo” occupato con linee taglienti e moderne, estremamente convincenti in coda dove quasi si presenta con soluzioni proprie delle coupé quattro porte. Il frontale è equilibrato nel ripetersi di spigoli netti, mentre lungo la fiancata c’è spazio per una lavorazione sulla portiera anteriore che riprende pari pari le soluzioni in voga sulle auto sportive. Sarà dal primo trimestre del 2026 che l’accoglieremo in Europa, quando cioè potrà essere ordinata in due delle tre versioni annunciate al salone cinese nel mese di aprile: Lexus ES 300h, la proposta full hybrid, e Lexus ES 350e, l’elettrica a trazione anteriore.

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MOTORI: FULL HYBRID E DUE ELETTRICHE

Per rilevanza della motorizzazione sarà la ES 300h con motore full hybrid 2.5 litri da 201 cavalli (247 cv sui mercati dell’est Europa) verosimilmente a realizzare la quota maggiore dei volumi di vendita. Tra le elettriche, ES350e a trazione anteriore eroga 224 cavalli, contro una ES500e da 343 cavalli e due motogeneratori. Elettrica spinta da una batteria da 77 kWh, che permette un’autonomia di marcia di 530 km nel caso della ES 350e, a fronte di una buona vivacità considerate le dimensioni del modello: scatta in 8″2 da 0 a 100 orari, dovendo fare i conti con una massa di 2.105 kg. Per un’ammiraglia da oltre 5 metri e perlopiù elettrica è un peso estremamente contenuto.

Approfondisci il funzionamento del motore full hybrid Lexus

Un particolare che si apprezza anche su ES 300h, dichiarando la full hybrid una massa di 1.785 kg nella proposta a trazione anteriore e di 1.840 kg per l’alternativa quattro ruote motrici.

INTERNI, TASTI VEDO-NON-VEDO

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Quel che rivela subito, invece, è l’innovazione prodotta a bordo. Ripetere quando sia comfortevole e dotata delle consuete attenzioni Lexus ai dettagli, può risultare superfluo. Così, spazio a quel che offre di nuovo. A cominciare dai tasti touch Hidden Tech. La plancia si sviluppa con l’infotainment da 14 pollici del LexusConnect (al debutto, insieme al sistema operativo Arene del marchio) e alla base propone un elemento a tutta ampiezza, personalizzabile nel rivestimento. Quando la Lexus ES è spenta, la pulizia del piano sotto l’infotainment è assoluta. Non un tasto visibile, non una linea “sporcata” da pulsanti. Avviata l’auto, al di sotto della superficie spuntano tasti illuminati, touch e dotati di feedback tattile. Materiali e illuminazione caratterizzano anche le lavorazioni in Bamboo Layering, applicate sul tunnel e sui pannelli delle portiere.

IL COMFORT CHE T’ASPETTI

Della qualità della vita a bordo va detto per segnalare i miglioramenti prodotti da Lexus sui vetri anteriori laminati, proposto in un grado superiore per aumentare l’isolamento acustico. Migliorie che troviamo anche nella realizzazione delle guarnizioni delle portiere. Seduti, preferibilmente sul sedile posteriore sul lato destro, ecco che si apprezza l’ottomano ricavato alla base dello schienale del sedile anteriore del passeggero. Ancora, gli schienali posteriori reclinabili, la possibilità di abbattere completamente lo schienale anteriore sul lato destro. Particolari che gli executives gradiranno.

Detto dell’infotainment LexusConnect con aggiornamenti over-the-air e della strumentazione asimmetrica da 12,3 pollici, gli Adas della nuova ES potenziano funzioni note. Così, spazio al cruise control adattivo alimentato dai dati del navigatore per regolare in modo predittivo (approfondisci il suo funzionamento) la velocità prima delle curve. La frenata d’emergenza è in grado di rilevare anche la presenza di monopattini. Il monitoraggio della soglia di attenzione del guidatore avviene attraverso una camera posta sopra al volante e, nel caso di mancata risposta del guidatore agli alert, la nuova ES può fermarsi in autonomia e attivare le frecce d’emergenza, oltre a inviare un avviso ai servizi d’emergenza mediante eCall.

SCHEDA TECNICA, DIMENSIONI, PREZZI E CONSUMI

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