Nuova Volkswagen T-Roc: stile accattivante, i prezzi aspettando il full hybrid

Il tasso di novità è tale che, sommare alla presentazione anche le soluzioni che saranno sulla nuova Volkswagen T-Roc full hybrid, sarebbe stato troppo. Ci sarà tempo per approfondire il tema nei prossimi mesi, verso un lancio previsto nel mese di gennaio 2026, per quella che è una soluzione tecnica inedita in casa Volkswagen e approfondisce un fronte dell’elettrificazione finora appannaggio di altri rivali.

NUOVA VOLKSWAGEN T-ROC 2025

• Due motori 1.5 mild hybrid al debutto
• Lunghezza e passo incrementati
• Due alternative di infotainment 
• Travel Assist con cambio corsia autonomo

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T-Roc 2025 cambia su ogni fronte, a partire da quello stilistico, dove ritrovi un pizzico di mondo ID. nel disegno dei fari anteriori, raccordati da un elemento a led presente dall’allestimento top di gamma Style, insieme a T-Roc R-Line (lo step Life è appena al di sopra della versione base). Fari che propongono varie opzioni tecniche, dai full led Plus ai fari Matrix IQ.Light con funzioni avanzate di illuminazione adattiva. Contorno, rispetto a una sostanza del suv da ricercare altrove.

Stilisticamente guadagna tanto dinamismo, merito dell’ampia calandra sul muso e una carrozzeria con le giuste sottolineature sui lamierati: leggi nervature e linee tese. 

DIMENSIONI, PIÙ SPAZIO E IN EQUILIBRIO TRA T-CROSS E TIGUAN

Volkswagen ha allungato il T-Roc e anche di un bel po’: 12,2 centimetri in lunghezza portano il nuovo riferimento a 4,37 metri, su un passo di 2,63 metri che ha guadagnato 2,8 centimetri. C’era margine per spostare all’insù il posizionamento di T-Roc, che al debutto nel 2017 ha preceduto il T-Cross, poi giunto con un ruolo più strettamente da suv urbano e derivato dalla base tecnica della Polo. Quel T-Cross che resta sempre a quota 4,13 metri di lunghezza e con un’abitabilità inferiore se paragonata al nuovo T-Roc. Non arriva ancora al Tiguan, in pieno segmento C a quattro metri e mezzo di lunghezza, piuttosto, è una soluzione ponte i due modelli. Tra i rivali si troverà a confrontarsi con Hyundai Kona, in parte con Renault Captur e Symbioz.

INTERNI E INFOTAINMENT

Volkswagen ha sottolineato un dettaglio della cura riservata agli interni, caratterizzati dalla plancia rivestita in tessuto, parti in ecopelle e la realizzazione con materiali riciclati. L’ambiente ha nel Digital Cockpit Pro da 10 pollici la strumentazione personalizzabile, mentre l’infotainment offre due opzioni di display: 10 o 12,9 pollici. Sono i pannelli e le architetture modulari elettroniche (aggiornabili over-the-air, oltre a offrire funzioni su richiesta, come il navigatore acquistabile successivamente all’ordine dell’auto) già viste su Tiguan e altri progetti Volkswagen. La possibilità di personalizzare la home, i servizi connessi, i comandi touch e quelli fisici (debutta un selettore a rotella tra tunnel e plancia) sono caratteristiche già apprezzate. Arrivano su un modello alle porte del segmento C. 

ADAS

Il tasso tecnologico comprende l’evoluzione degli Adas, a partire da un intervento più progressivo e di tipo predittivo nel regolare la velocità da parte del cruise control. Il Travel Assist è il punto più alto dell’assistenza alla guida, un Livello 2 avanzato, un 2+ con il cambio corsia autonomo in autostrada. Il parcheggio autonomo, con funzione memoria (dopo aver istruito il sistema su parcheggi non riconosciuti) e il controllo da remoto, via app – per un massimo di 50 metri percorribili – sono altre chicche disponibili a richiesta. Utile è l’Exit Assist, alert prima di aprire le portiere, per evitare collisioni con veicoli, ciclisti e motociclisti che sopraggiungono su strada.

MOTORI MILD HYBRID

Dicevamo delle novità sostanziali del nuovo T-Roc 2025 e il capitolo motori è centrale. Il lancio sul mercato avverrà con due turbo benzina 1.5 litri, con disattivazione parziale dei cilindri per provare a consumare meno. La sigla eTSI indica il sistema mild hybrid 48 volt secondo Volkswagen, che non opera tuttavia sulla trasmissione 7 marce doppia frizione. È un convenzionale mhev con super-alternatore ad agire da starter e generatore, con il plus del recupero d’energia in decelerazione. Le potenze previste sull’1.5 eTSI sono 116 e 150 cavalli, per una proposta quattro cilindri più corposa e completa rispetto all’1.0 TSI del T-Roc uscente. Il cambio disponibile è unicamente il DSG 7 marce, con selettore posto dietro al volante e tanto spazio liberato sul tunnel.

Il 2 litri TSI mild hybrid arriverà in abbinamento alla trazione 4Motion, quattro ruote motrici. 

SCHEDA TECNICA, PREZZI, PRESTAZIONI

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