Siamo al giro di boa nel ciclo vitale di Peugeot 408, che al Salone di Bruxelles presenta un restyling centrato. Le novità stilistiche che coinvolgono il frontale sono gli interventi di cui il crossover aveva bisogno per guadagnare in dinamismo e con una semplificazione di certe soluzioni estetiche azzeccata. È là dove sono maggiori le differenze, su un modello che occupa la fascia di mercato del segmento C superiore, visti i 4,69 metri di lunghezza e i 2,79 metri di passo.
PEUGEOT 408 2026
- Quattro allestimenti, tre motorizzazioni
- Ibrida plug-in più potente e con cambio doppia frizione
- Elettrica con la funzione V2L
- Fari full led di serie, Matrix led sulle versioni GT
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STILE
Detto della nuova colorazione verde Flare e della gamma di cerchi in lega che spazia dai 17” degli allestimenti Allure d’ingresso ai 20” della 408 Phev GT Exclusive, passando per i 19” sulle ibride GT e GT Exclusive, le attenzioni si concentrano sul design del frontale.
L’avantreno riscrive completamente la fascia paraurti, dice addio alla soluzione barocca degli artigli a led verticali, a favore di una scelta più sobria, meglio integrata sul volume anteriore che risulta spigoloso e semplificato nel disegno della calandra. Quanto ai fari a led, la specifica full led è di serie sui due livelli Allure, i Matrix led su 408 GT e GT Exclusive. Quel che accomuna tutti gli allestimenti è la separazione tra i proiettori principali, con il modulo installato alle estremità del paraurti e, a fari spenti, quasi invisibile grazie al gioco di colori scuri sul portalampada, e fari superiori con i tre artigli inclinati. La pulizia stilistica ne guadagna molto, lasciando che sia la calandra, con il logo Peugeot illuminato sugli allestimenti superiori, a giocare con gli effetti luminosi. In coda, tutte le 408 restyling si caratterizzano per la scritta Peugeot illuminata e un design ritoccato della grafica delle luci.
MOTORI
Il crossover conferma la gamma di motorizzazioni mild hybrid 1.2 litri, plug-in hybrid 1.6 litri ed elettrica e-408. Cambiano i livelli di potenza e dettagli come l’autonomia di marcia. Resta invariata la proposta 408 Hybrid da 145 cavalli, con cambio doppia frizione e-DCS 6 marce, elettrificato e in grado di compiere brevi operazioni di guida in modalità elettrica.
Passando a Peugeot 408 Plug in Hybrid, il sistema eroga adesso 240 cavalli anziché 225, frutto sempre dell’accoppiata tra motore 1.6 turbo benzina da 180 cavalli e un’unità elettrica da 125 cavalli. È alimentata dalla batterai da 14,6 kWh e percorre fino a 85 km a zero emissioni. La ricarica è possibile solo a 7,4 kW in corrente alternata. Cambia anche la trasmissione, che dall’automatico 8 marce passa all’eDCS 7 rapporti, doppia frizione.
Sul fronte elettrico, Peugeot e-408 ricalca le specifiche già note del modello finora in vendita: batteria da 58,2 kWh effettivamente ricaricabili, un’autonomia di 456 km e un motore elettrico da 213 cavalli. L’integrazione prodotta dal restyling riguarda la possibilità di alimentare dispositivi esterni attraverso la presa V2L, oltre alla strategia di gestione termica della batteria. Il sistema di precondizionamento fa sì che la batteria vada alla temperatura ideale prima della ricarica alla pressione di un tasto, oppure, sugli allestimenti GT, ogni volta che il navigatore rileva la destinazione verso una colonnina di ricarica. Avere la temperatura della batteria nel range ottimale vuol dire poter ricorrere prima, una volta collegato il cavo di ricarica, a potenze di ricarica elevate. 408 elettrica accede a colonnine fino a 120 kW in corrente continua: non un risultato da urlo.
INTERNI E TECNOLOGIA
Sia il trip planner che la possibilità di riscaldare l’abitacolo fanno parte delle funzioni accessibili via app MyPeugeot, in livelli differenti di abbonamento. Il pacchetto Connect One è offerto di serie, gratuito per 10 anni e comprende il controllo dello status dell’auto, promemoria sugli interventi di manutenzione e l’accesso ad alcune funzioni da remoto. ConnectPlus è un pacchetto gratuito per 6 mesi, comprensivo del pianificatore dell’itinerario (comprese le soste per la ricarica e la definizione di un livello minimo di carica residua all’arrivo) e funzioni estese di controllo da remoto.
Se le novità del restyling su Peugeot 408 sono evidenti all’esterno, a bordo è più un affinamento dei particolari, a cominciare dalla grafica della strumentazione da 10 pollici, ora con indicazioni 3D. I materiali di rivestimento sono stati migliorati, sia i tessuti che le possibilità di applicazioni sui pannelli porta in Alcantara e vero alluminio. Invariata la (pratica) soluzione dei tagli touch programmabili alla base dell’infotainment da 10 pollici: gli i-Toggles. Al capitolo sedili, 408 propone sedute ergonomiche, con vari livelli di comfort, che spazia dalla regolazione elettronica alla possibilità di riscaldamento, fino alle funzioni di massaggio. Tutto a seconda del livello di allestimento: Allure, Allure Business, GT, GT Exclusive. Ancora dell’ambiente interno si segnala la possibilità di illuminazione d’ambiente in 8 colorazioni personalizzabili, mentre le vetrature laterali confermano la presenza di vetri di maggiore spessore dietro e della specifica di vetri acustici su quelli laterali anteriori.
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