Questo suv Porsche è convinto di somigliare alla 911: eresia o realtà?

Con un bel po’ di immaginazione e attenzione ai minimi particolari di design, forse la Porsche Cayenne Coupé Electric un non-so-che di 911 potrebbe anche averlo. Ne sono convinti a Zuffenhausen e per condividere la loro prospettiva serve concentrare l’attenzione sulle curve della cornice dei finestrini, nelle giunzioni pulite tra lunotto e montanti, nell’andamento della coda che si abbassa per definire il look suv-coupé e, in esso, fa tutta la differenza rispetto a Cayenne Electric. Il resto, la base tecnica, quella dei servizi connessi e degli Adas, è condivisa tra le due visioni di Cayenne a batteria.

PORSCHE CAYENNE COUPÉ ELECTRIC

• Tre versioni, fino a 1.156 cavalli
• Stile coupé e interni anche 4 posti
• Fino a 669 km di autonomia su Cayenne S Coupé

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PREZZI

Al netto di paralleli stilistici un po’ forzati, giacché contano anche le proporzioni e i volumi per realizzare un’icona qual è la Porsche 911, Cayenne Coupé Electric finisce dritta nella colonna dei bei suv sportivi. Gradevole nella linea, è già ordinabile in Italia in tre versioni: 408 cavalli a 113.008 euro; Cayenne S Coupé da 544 cavalli e 134.934 euro; Cayenne Turbo Coupé Electric da 857 cavalli a 172.662 euro.

Tutte possono erogare un extra di potenza (overboost) con il Launch Control per brevi frangenti di tempo, che portano Cayenne Coupé Electric a toccare i 442 cavalli, la S a 666 cavalli e la Turbo a 1.156 cavalli.

DESIGN

Superfluo soffermarsi sui numeri delle prestazioni, che sono elevatissime come testimoniano i dati della scheda tecnica. Design a parte, con soluzioni dedicate a Cayenne Coupé a partire dal parabrezza, con l’inclinazione dei montanti anteriori e l’intero volume della cellula abitacolo, la variante suv-coupé riscrive l’abitabilità interna per l’andamento del tetto spiovente verso la coda, sacrificando inevitabilmente sull’altare dello stile un po’ dei centimetri di aria libera sopra la testa dei passeggeri posteriori.

È più bassa di 24 millimetri (1,65 metri) rispetto alla Cayenne Electric, a lunghezza e larghezza invariate, e la configurazione di sedili posteriori può scegliersi tra i due posti secchi e il divano 2+1: un particolare che sottolinea quanto il terzo posto dietro sia un “di più”. Non manca il comfort elevato, grazie anche alle regolazioni elettriche dei sedili posteriori, con due posizioni di inclinazione degli schienali. 

CARATTERISTICHE E RICARICA

Spostando il focus sulla tecnica, anche la Cayenne Coupé a batteria ha le sospensioni adattive con molle pneumatiche, una specifica a regolazione elettronica che può essere sostituita dalle sospensioni attive Porsche Active Ride, optional disponibile sulle versioni S e Turbo. Scegliere l’optional delle ruote posteriori sterzanti, invece, permette su tutte le motorizzazioni di rendere più agili le manovre in ambito urbano e sulle strade più tortuose.

Nulla da segnalare, se non la conferma dell’impianto tecnico di prim’ordine portato al debutto con Macan elettrica e confermato sulla gamma Cayenne, in materia di sistema elettrico. L’architettura a 800 volt permette di sfruttare in modo ripetuto e con costanza di prestazione il potenziale dei motori elettrici, con il lavoro decisivo dell’inverter. Un’architettura a 800 volt che permette anche la ricarica della batteria da 113 kWh ad alta potenza, fino a 390 kW in corrente continua (400 kW in specifiche condizioni di temperatura della batteria e carica residua minima). Di serie, invece, è presente il caricatore da 11 kW in corrente alternata, potenziabile dalla specifica da 22 kW.

SCHEDA TECNICA, CONSUMI, AUTONOMIA E DIMENSIONI

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