I driver, nonché i Fleet Manager delle aziende, lo vedono ogni giorno guidando o vedendo i dati delle auto da loro gestite: i consumi reali dei veicoli sul mercato sono certamente maggiori rispetto – di circa il 20% – a quelli omologati con la procedura WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure). Lo ha sempre detto chi queste prove le replicava nell’uso normale sulle strade, e ora lo sottolinea anche la Commissione Ue, grazie ai dati delle 600.000 auto dotate dei dispositivi di monitoraggio del consumo di carburante a bordo (OBFCM) resi obbligatori dal 2021.
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Consumi delle auto: disastro ibridi plug-in
Tra le motorizzazioni quella che più si discosta dai valori di laboratorio WLTP è l’ibrido plug-in, con i consumi ed emissioni in media 3,5 volte superiori. Perciò la Commissione ha già introdotto modifiche a come calcolare questo dato – la quota prevista per la distanza guidata elettricamente – che si applicheranno a partire dal 2025.
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Consumi delle auto: divario medio del 23,7% per le benzina, del 18,1% per i diesel
Il divario medio osservato tra il mondo reale e le auto omologate con WLTP nel primo anno di analisi (il 2021) è del 23,7% per le auto a benzina e il 18,1% per le auto diesel, compatibile con le ipotesi fatte dalle valutazioni della Commissione alla base della revisione degli standard di consumi ed emissioni dei veicoli.
Consumi delle auto: il report della Commissione
Questo primo rapporto (scaricabile qui) si basa sui dati del mondo reale raccolti dai produttori di veicoli su auto e furgoni dotati di dispositivi OBFCM. I dati sono stati ricevuti da 988 231 veicoli su un totale di 9 821 479 veicoli registrati per la prima volta nel 2021 in UE, Islanda o Norvegia, tra cui 916 216 auto e 12 301 furgoni.
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