Il sistema Full Hybrid Toyota è è la punta di diamante tecnologica della Casa giapponese. Introdotto negli anni novanta con il primo modello Prius, quello che è noto più come Hybrid Electric Vehicle (HEV) o, appunto, Full Hybrid è diventato il cuore della strategia di mobilità di Toyota, che si è assicurata un vantaggio non indifferente e che oggi è giunto alla sesta generazione.
Anche per questo, per Toyota l’architettura ibrido-elettrica continuerà ad essere centrale, a prescindere da quale sia il carburante o la fonte energetica utilizzata.
La tecnologia Full Hybrid Toyota – arrivata alla sesta generazione introdotta con la Toyota RAV4 2025 – garantisce emissioni estremamente ridotte di climalteranti rispetto ai veicoli convenzionali ed è al centro della strategia Beyond Zero, da cui poi si sviluppano i veicoli plug-in hybrid (con la seconda generazione, sempre introdotta dal nuovo RAV4), e completamente elettrici.
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COME FUNZIONA IL SISTEMA FULL HYBRID TOYOTA
L’elemento centrale della tecnologia Full Hybrid Electric di Toyota si chiama rotismo epicicloidale: un meccanismo caratterizzato da pochi ingranaggi, che collega tra alberi rotanti, ovvero il motore termico, il motore elettrico e le ruote.
Niente frizioni di coppia e convertitori di testa per gestire gli innesti, niente cinghie o altri componenti soggetti a usura. Qui si delinea il primo vantaggio del sistema Full Hybrid Toyota: è robusto, oltre che essere semplice.
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IL SISTEMA FULL HYBRID ELECTRIC DI SESTA GENERAZIONE
Oggi siamo arrivati alla nuova trasmissione Full Hybrid Electric Toyota di sesta generazione, che abbina un nuovo motore benzina con un potente propulsore elettrico, assicurando straordinari livelli di risposta, potenza ed efficienza, combinati a consumi ed emissioni ridotti.
Nel caso di RAV4, parliamo del motore 2.5L Hybrid Dynamic Force, un 4 cilindri, dotato di iniezione diretta e indiretta, progettato per ottenere i migliori livelli di consumi e emissioni di CO2 della sua categoria. Il vantaggio, quindi, sono un notevole risparmio da una parte e una mano tesa verso l’ambiente dall’altra.
Anche perché, in aggiunta, le emissioni degli ossidi di azoto per le versioni a due ruote motrici sono inferiori del 96% rispetto al limite previsto dalla normativa vigente dei 60 mg/km del benzina Euro 6 e inferiori del 97% rispetto al limite previsto degli 80 mg/km del diesel Euro 6.
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