I dati sono eloquenti e raccontano, da soli, quale accoglienza abbia ricevuto la nuova Aygo X sul mercato italiano. Nei primi due mesi dell’anno ne sono state immatricolate oltre 6.100 esemplari, portando il modello nella top ten delle auto preferite dal pubblico e segnando un notevole incremento dei volumi rispetto ai 3.100 esemplari del primo bimestre del 2025.
TOYOTA AYGO X, ORA È HYBRID
Cos’è cambiato rispetto ad allora? Toyota ha esteso alla più piccola delle sue proposte l’efficienza del motore full hybrid 1.5 litri nella versione da 116 cavalli. Se sulla Yaris è un campione di bassi consumi e gradevolezza di guida per la silenziosità di marcia, su Aygo X Hybrid il risultato sui consumi è clamoroso.
Di fatto è l’auto con motore ibrido benzina, non plug-in, con la quale si spende meno in carburante, visto che si accontenta di 3,7 lt/100 km. Vuol dire percorrere fino a 27 km/litro e, dopo aver verificato come la più grande Yaris, con una guida accorta, riesca a fare anche meglio del dato dichiarato, non è utopia immaginare con Aygo X Hybrid di superare i 30 km/litro nelle condizioni d’uso più favorevoli. Con venti di guerra e caro carburante, è un plus di primaria importanza nel contenimento dei costi legati alla mobilità. Propria e in azienda.
CONSUMA POCHISSIMO E L’IBRIDO È UNA CERTEZZA
Impossibile consumare meno, potendo contare sulla praticità di una motorizzazione termica che non ha bisogno di caricare la batteria dalla presa di corrente. Toyota, con l’introduzione dell’ibrido sulla citycar, ha una carta in grado di scompaginare il mercato italiano e proporsi alle aziende come un’alternativa senza rivali per versatilità d’uso, bassi consumi e TCO ridottissimo. Già, perché nel quadro più ampio dell’offerta Aygo X Hybrid va considerato il valore residuo tendenzialmente elevato di cui beneficiano i modelli full hybrid, insieme a una formula collaudata e ad alta affidabilità.
CITYCAR AD AZIONE ALLARGATA
Può fare man bassa delle preferenze dei clienti che cercano un’auto sì a vocazione soprattutto urbana ma che non disdegna l’impiego fuori porta. I 116 cavalli regalano tutt’altro che un modello fiacco in brio e lento. Un particolare che si riflette anche sulla sicurezza, quando è possibile effettuare un sorpasso sapendo di avere la riserva di potenza per completare l’operazione in fretta e senza rischi.
Perfetta in città, ottima anche ampliando il perimetro d’azione, c’è un elemento ulteriore che sostiene la causa Aygo X Hybrid: il prezzo. Si parte da 20.850 euro per i clienti privati, con l’allestimento d’ingresso, seguito dai livelli Icon, Premium e GR Sport.
AYGO X HYBRID A NOLEGGIO
La proposta di noleggio a lungo termine KINTO rivolta ad Aziende e P.IVA, prevede un piano con canone mensile da 209 euro più IVA e un anticipo di 4.000 euro più IVA, per 36 mesi e 30.000 km inclusi. Nel canone sono compresi numerosi servizi: manutenzione ordinaria e straordinaria, RCA, Kasko, furto e incendio e assistenza stradale 24/7, per una gestione senza pensieri e costi certi. È possibile inoltre modulare anticipo, durata e chilometraggio in base alle proprie esigenze anche nel corso del contratto, per un’esperienza di mobilità su misura.
COSA OFFRE DI SERIE
Interessanti le dotazioni di serie: si parte da una versione di ingresso che offre di serie tutto il necessario, compreso uno schermo da 9 pollici, con interfacce Apple CarPlay e Android Auto, per poi passare alla Icon con fari a led e cerchi in lega da 17 pollici. Salendo nella gamma c’è poi la Premium, che aggiunge la Smart Digital Key per l’accesso e l’avvio dell’auto, i cerchi da 18 pollici, il climatizzatore automatico bi-zona (anziché mono), l’infotainment da 10,5 pollici con navigatore e servizi connessi gratuiti per 4 anni.
Non fa sconti, quale che sia la versione, sui contenuti Adas. Toyota Aygo X Hybrid offre il cruise control adattivo, il mantenimento attivo di corsia, il rilevamento della segnaletica, la frenata d’emergenza con rilevamento di pedoni e ciclisti. Oltre al comodo supporto della conversione automatica dei fari abbaglianti in anabbaglianti e i sensori posteriori di parcheggio con retrocamera. Aiutano in manovra, pur essendo la citycar ibrida ultracompatta con i suoi 3,77 metri di lunghezza e un’altezza di 1,52 metri che aiuta a vedere bene intorno all’auto. Misure che, completate dai 2,43 metri di passo, confermano l’ottima abitabilità interna per quattro, invariata rispetto alla precedente serie di Aygo X, quando sul mercato battagliava con la motorizzazione benzina 1.0 da 72 cavalli.
LE PRESTAZIONI AIUTATE DALLA LEGGEREZZA
Tutt’altro capitolo con il full hybrid da 116 cavalli, capace di consumi irrisori, che portano ad avere emissioni a partire da 85 g/km. Nessun’altra ibrida non ricaricabile riesce a far meglio sul mercato. Dicevamo del brio, di come non si resti mai in deficit di potenza e spinta, in accelerazione e ripresa. I numeri dell’accelerazione in 9,2 secondi da 0 a 100 km/h assicurano manovre in scioltezza, anche grazie al peso piuma della Aygo X Hybrid, che parte da appena 1.090 kg. I 172 km/h completano il quadro prestazionale, a prova di impiego autostradale, dove sfruttare l’apporto dei 92 cavalli del motore termico e ben 80 cavalli della parte elettrica. Due sistemi coordinati dal Power Split Device di Toyota, che con i suoi ingranaggi epicicloidali mescola l’erogazione del motore termico, quella del motore elettrico numero 1 e del motore elettrico numero 2, per avere sempre l’equazione ideale per bassi consumi, alta efficienza e prestazioni adeguate.
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