Tre giorni sulla riva della Sprea per mostrare al mondo media la ampia offerta di Lcv di Volkswagen Veicoli Commerciali di cui potete leggere e vedere un video qui, anticipando la fiera IAA Trasportation di Hannover evento di riferimento del settore. Una tre giorni aperta da una presentazione di Chris Yan Head of Product Communications di Volkswagen Commercial Vehicles, che ha raccontato la strategia futura della Casa. Che comprende l’inevitabile elettrificazione dei mezzi, ma anche tanta flessibilità d’uso, con la grande importanza delle partnership con gli allestitori: “Più del 70% dei mezzi che vanno sul mercato sono allestiti. Perciò invitiamo i nostri premium partner in fase di progettazione dei nostri mezzi” afferma Yan. E, infine, naturalmente, una spiccata digitalizzazione. Visto che è stato presentato anche Connect Pro, la piattaforma digitale nata per fornire ai gestori delle flotte dati in tempo reale e migliorare l’efficienza operativa. Sull’offerta commerciale abbiamo intervistato l’executive Vice President sales, marketing & After Sales nonché membro del board Lars Krause (Foto sotto). Affiancato da Lorenzo Megoli, Brand Director Volkswagen LCV Italia.
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La nostra intervista a Lars Krause
“Il mercato degli Lcv in Europa cresce, ma piuttosto lentamente. Dal 2 al 5% al massimo. E noi di Volkswagen Lcv possiamo crescere certamente di più e conquistare quote di mercato perché, ad esempio, nei primi mesi dello scorso anno non avevano il nuovo Transporter, su cui puntiamo molto. E, molto importante, anche la proposta multienergia che abbiamo, con molti mezzi full electric, tra cui la nostra icona ID.Buzz. Che ora offriamo anche a passo lungo con una versione cargo” racconta Krause. Una crescita che, naturalmente, è diversa da mercato a mercato, soprattutto se si guarda ai modelli elettrificati, dove VW Lcv sta investendo molto. Ma se nel Nord dell’Europa queste motorizzazioni sono molto gettonate – e ora anche in Francia e, naturalmente, in Germania –, “anche solo per meri motivi di Total Cost of Ownership, oggi molto concorrenziale per i mezzi alla spina” sottolinea Krause, nel Sud dell’Europa si fa certamente più fatica. “Ma sono sicuro che anche nei mercati continentali del Sud cresceranno sensibilmente. Come detto anche solo per motivi di TCO” precisa Krause.
A cui fa eco Megoli (foto sopra): “in Italia è certamente più difficile per i puri elettrici, anche se comunque ne vendiamo, ma, invece – anche per ovvie ragioni fiscali-, vanno molto bene le versioni plug-in hybrid. Oltre il 50% dei Multivan immatricolati in Italia ad esempio sono ibridi alla spina”. Con percorrenze, secondo Krause, perfette per modelli di questo tipo: “l’autonomia è di 400-500 chilometri di cui 90 in full electric, grazie a una batteria di 28 kWh” spiega Krause che, a una domanda se questa non dovrebbe esser aumentata risponde così: “dovremmo fare come alcuni cinesi con batterie che arrivano fino a 75 kWh? Assolutamente no. Secondo me le nostre percorrenze hanno un giusto equilibrio senza appesantire il mezzo e renderlo più costoso, visto che le batterie costano. In Italia ad esempio si può andare da Ostia a Roma anche in solo elettrico senza problemi. E poi ricaricare. Con il nuovo Caddy plug-in hybrid si arriva addirittura a 120 chilometri in solo elettrico”. E se si vuole elettrificare pesantemente, Volkswagen LCV punta su diversi modelli full electric, a partire dall’iconico ID.Buzz, per proseguire con nuovi modelli tra cui vi sarà a breve anche “un e-Crafter che stiamo sviluppando interamente in casa grazie alla piattaforma di gruppo SSP (Scalable Systems Platform, ndr)”. Modelli che, in pressoché tutti i mercati, vengono immatricolati soprattutto in “leasing operativo (così è chiamato il noleggio a lungo termine in Germania, una soluzione molto simile alla nostra, ndr), per oltre il 70%. Nel lungo termine lo facciamo anche e soprattutto con la nostra società interna, Volkswagen Leasing Services” dice Krause. Il membro del Board ha poi evidenziato come, anche i veicoli vengono immatricolati allestiti più o meno con la stessa percentuale di cui sopra: “sono oltre il 70% i veicoli che immettiamo sul mercato allestiti; alcuni li facciamo noi direttamente ma molti, soprattutto quelli più complessi, li facciamo con alcuni partner. Alcuni dei quali invitiamo anche nel momento in cui sviluppiamo nuovi veicoli” commenta il VP. Tra cui Sortimo, ben presente con alcuni mezzi, anche d’antan, alla 3 giorni berlinese. Un’importanza sottolineata anche da Megoli per il mercato italiano, “dove abbiamo diversi partner, tra cui anche Sortimo da poco sbarcato sul nostro mercato”. Uno dei primi 5 in Europa secondo VW Lcv: “dopo i due big, quello tedesco e quello britannico, ci sono Francia, Italia e Spagna” precisa Krause.
Volkswagen Veicoli Commerciali: Il futuro è (anche) a guida autonoma
Infine Krause ha voluto evidenziare come Volkswagen creda nello sviluppo della Guida Autonoma (vedi il video degli esperti che ci hanno raccontato come funziona cliccando qui): “la questione è non se avverrà, ma quando. E non solo per il trasporto passeggeri ma, anche, per le consegne. Lo stiamo testando, per le merci anche con big come DHL, negli Stati Uniti e ad Amburgo. E ci aspettiamo sia realtà nel 2027, al massimo nel 2028”.
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