10) “DIMENTICARSI” DI RICALIBRARE GLI ADAS
I sistemi di assistenza alla guida rendono più facile e più sicuro mettersi al volante, ma devono sempre essere perfettamente calibrati. Se non lo sono, oltre che inutili, diventano dannosi. Non è un’operazione che può fare l’automobilista, ma solo il meccanico.
Facciamo un esempio: in caso di Adaptive Cruise Control non calibrato, il sensore potrebbe rilevare auto davanti a noi su una carreggiata vuota e decelerare, o al contrario non riconoscere un ostacolo. Lo stesso per la frenata d’emergenza che potrebbe innescare le “phantom break” (frenate improvvise senza cause di pericolo reale).
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Non sempre il danneggiamento è immediatamente riconoscibile. Ipotizziamo che il meccanico smonti un paraurti (dotato di sensore) senza poi ricalibrarlo. Non ci sono spie di errore, tutto pare funzionare ma l’auto potrebbe non “vedere” più gli ostacoli, pedoni compresi.
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