Da un lato rinsalda la catena di approvvigionamento europea, con quattro forniture differenti di celle per batterie, sia LFP che NCM. Dall’altro, Ampere annuncia l’introduzione di batterie al LFP e la particolarità dell’installazione diretta delle celle nell’alloggiamento della batteria.
Maggiore densità energetica a ingombri esterni invariati ma, soprattutto, la realizzazione di un risparmio nell’ordine del 20% nel costo della batteria, che si tradurrà in un incremento dei margini operativi per la divisione che cura i progetti elettrici di Renault e del Gruppo.
AMPERE, CELLE LFP E INSTALLAZIONE CELL-TO-PACK
Per capire l’evoluzione delle batterie cell-to-pack è necessario, prima, ripassare l’installazione “tradizionale” dei pacchi batterie. Un’installazione che da parte di molti produttori è già stata superata, essendo la configurazione cell-to-pack una soluzione già sul mercato.
Dicevamo della batteria. Quella che è racchiusa nell’involucro esterno è, in realtà, un insieme di moduli, piastre di raffreddamento, elettronica di controllo delle celle e le celle stesse. I moduli sono come al pari di contenitori ulteriori nei quali sono fisicamente disposte le celle. Con piastre di raffreddamento indirette, i moduli vengono raffreddati e, di conseguenza, le celle.
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Nell’installazione cell-to-pack, le celle (del tipo a sacchetto, quelle impiegate da Renault, qui sta la prima mondiale di Ampere nell’installazione senza moduli) sono poste direttamente nella scatola principale della batteria e il raffreddamento delle celle è diretto. Com’è intuibile si ottiene un risparmio di peso dall’assenza dei moduli e la possibilità di installare un maggior numero di celle (quindi, “serbatoi” di energia) a parità di volume (ingombro) della batteria.
LG PARTNER DELLE LFP SENZA MODULI
Ampere utilizzerà batterie con celle LFP e installazione cell-to-pack prodotte da LG Energy Solutions. Produzione che avverrà in Polonia, come per le celle NCM. Le prime installazioni su modelli di serie di questa soluzione tecnica è prevista dal 2026.
A inizio 2026, invece, spazio ai modelli con batteria LFP e installazione ordinaria, dai costi inferiori rispetto alla chimica NCM. Oltre a LG, le celle LFP verranno fornite ad Ampere da Catl, in una produzione europea localizzata in Ungheria. Terzo polo produttivo delle batterie, quello di Douai, specializzato sulla chimica NCM, come quello di Verkor a Dunkerque. Tornando alle celle LFP, già da inizio 2026 arriverà sui primi modelli Renault.
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RIDUZIONE DEI COSTI, VERSO L’OBIETTIVO DEL 40%
“In un ambiente competitivo e in rapida evoluzione, la nostra strategia per le batterie è la prova dell’efficienza di un approccio aperto e orizzontale con i migliori partner del settore, che garantisce ad Ampere un’allocazione intelligente del capitale, flessibilità e rapidità di esecuzione. Questo piano è in linea con la tabella di marcia di Ampere per ridurre i costi del 40% prima della prossima generazione di veicoli”, ha dichiarato Josep Maria Recasens, direttore operativo di Ampere.
“Il lavoro svolto con LG Energy Solution ci ha permesso di insediare in Europa l’intera catena di approvvigionamento intorno alla tecnologia LFP e di aumentarne significativamente la competitività, anche con il Cell-to-Pack.
L’innovazione nel settore delle batterie è in corso e stiamo lavorando a monte – in particolare con il nostro Innovation Battery Cell Laboratory che aprirà a Lardy nel 2025 – per coinvolgere i nostri partner fin dall’inizio nelle grandi trasformazioni future”, ha aggiunto Philippe Brunet, vicepresidente senior di Ingegneria del powertrain e veicoli elettrici di Ampere.
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