Sono storicamente le tre sorelle europee del segmento D premium, i modelli che da decenni rappresentano la proposta di punta dei costruttori europei nel mondo delle berline e station wagon di alto profilo: Audi A4, oggi diventata A5, Bmw Serie 3 e Mercedes Classe C. La metamorfosi necessaria ha portato il segmento D premium ad affiancare alla gamma termica e ibrida plug-in dei progetti elettrici specifici, con soluzioni all’avanguardia che hanno dato a Bmw e Mercedes un vantaggio competitivo sostanziale rispetto a un’Audi che dovrà attendere ancora prima che la A5 e-tron, come potrebbe chiamarsi la versione elettrica della A5, arrivi sul mercato.
AUDI A5 ELETTRICA, A QUANDO?
Bmw i3 berlina è ai primi passi con la commercializzazione sui mercati europei e nel 2027 arriverà la i3 Touring; in una forma diversissima per stile sta arrivando la Classe C. Audi dovrà attendere il 2029-2030 prima che un progetto rivale sia disponibile sul mercato. Quando arriverà avrà gli stilemi della show car Concept C (in foto), che ha già ispirato la supercar Nuvolari e detterà la linea al ritorno della Audi TT nel 2027.
Le ragioni di questo ritardo competitivo sono da ricondurre ai rallentamenti vissuti dall’architettura SSP – Scalable Systems Platform, l’ambizioso progetto delineato dal Gruppo Volkswagen nel 2021 che avrebbe dovuto rappresentare la base unica, scalabile, sulla quale progettare l’intera offerta di modelli elettrici dei vari marchi. La necessità di rivedere le scelte sull’installazione del pacco batteria e i ritardi accumulati sull’architettura elettronica e software, che avrebbe dovuto essere curata e sviluppata dalla divisione Cariad – passata da varie peripezie, prima che il Gruppo Volkswagen decidesse di collaborare con Rivian sui contenuti elettronici -, ha fatto sì che modelli come la Golf 9 elettrica e l’Audi A5 elettrica siano stati rinviati.
Sulla berlina di Ingolstadt e l’arrivo non prima del 2029, l’anticipazione arriva da Autocar, mentre sul progetto Golf 9 elettrica è stata direttamente Volkswagen a indicarla come un modello non prioritario al momento. Avrebbe dovuto esordire nel 2028.
NEUE KLASSE E MMA, SUL MERCATO CON 2 ANNI DI VANTAGGIO
I pilastri dell’architettura SSP saranno all’altezza delle soluzioni lanciate da BMW e Mercedes, rispettivamente la Neue Klasse e la MMA, entrambe a 800 volt ed entrambe vicinissime a una progettazione SDV. Il fulcro della SSP doveva essere – e in larga parte sarà – la progettazione scalabile, caratterizzata da batterie con celle unificate quale che fosse il segmento d’appartenenza del modello, un’elevata potenza di calcolo accentrata per un aggiornamento costante delle funzioni e la predisposizione alla guida assistita avanzata.
Fronte sul quale, rispetto al 2021, la realtà si è riposizionata su funzioni di Livello 2 avanzato, alcune del tipo hands off, anziché la spinta su investimenti per un Livello 3 complesso da portare su strada in rapporto ai costi, sia per vincoli normativi che di concreta domanda dei clienti.
Il potenziale tecnico della SSP, in una fase di revisione delle caratteristiche di base, tra cui lo spazio dedicato all’installazione della batteria, sarà all’altezza dei rivali Bmw e Mercedes, resta l’incognita di un modello come Audi A5 e-tron che arriverà, di fatto, con due anni di ritardo sul mercato rispetto alla gamma i3 e Classe C elettrica. Un lasso di tempo che, visto dalla prospettiva delle flotte e delle norme che sembrano pronte a veder la luce con l’obbligo di raggiungere determinate percentuali di auto ibride plug-in ed elettriche in flotta già dal 2030, gioca a favore di chi è già pronto per andare in strada.
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