Ha scelto la 24 Ore di Le Mans, poco prima di concludere la gara in seconda posizione, per mostrare come sarà la prima BMW M elettrica. Ed è una proposta interessante per le differenze di stile rispetto alla i3, progetto dal quale deriva BMW M Concept Neue Klasse, ovvero, il modello che tra pochi mesi conosceremo come M3 elettrica o quella che sarà la sigla scelta per identificarla.
BMW “M3 ELETTRICA”, COME SARÀ
- Primo modello M completamente elettrico
- Il progetto deriva dalla i3 per proporzioni e architettura
- Avrà quattro motori e un sound ad hoc
- Non sostituirà la M3 benzina
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Dopo l’ibrido plug-in in forma M, arriva un’elettrica davvero di altissimo livello tecnico e un interessante miglioramento stilistico rispetto alla berlina i3. Il particolare che definisce l’intera vettura è la scelta, sul frontale come in coda, di uno stile “trimarano”, con un pilone centrale che sul muso è idealmente un sostegno per lo splitter e, in coda, è posto al di sopra di un diffusore da vettura da competizione. Splitter e diffusore, nelle forme viste sul concept, lasceranno la scelta sul modello di serie a soluzioni meno estreme e più facilmente gestibili nella quotidianità. Tornando ai volumi del frontale, il miglioramento rispetto a i3 è nell’impiego di superfici molto più curvilinee e avvolgenti, elementi che conferiscono dinamismo rispetto a linee statiche.
Quel che dal concept sarà pari pari trasferito sulla M3 elettrica sarà il sistema con quattro motori elettrici, alimentati da una batteria da oltre 100 kWh di capacità, in un’architettura elettrica a 800 volt. Cosa vuol dire, ormai, è noto: non solo la possibilità di spingere sulla potenza massima di ricarica, a 350 kW e oltre ma, soprattutto, la possibilità di erogare le massime prestazioni del sistema in modo ripetuto in un breve lasso di tempo. Un’architettura ad altissime prestazioni che lavorasse a 400 volt di tensione potrebbe, infatti, incorrere in fenomeni di surriscaldamento o limiti fisici della parte elettrica, con la conseguenza di dover ridurre le massime prestazioni in attesa di valori nuovamente nel range operativo.
UN MOTORE PER OGNI RUOTA: PERCHÉ?
Non saranno quattro motori elettrici installati all’interno della ruota, piuttosto si tratta di motori in posizione centrale, con un semiasse di collegamento alla singola ruota. Le possibilità offerte dall’avere un motore che controlla una ruota sono molteplici sia per la trazione erogabile in ogni fase della curva che per il recupero energetico e il controllo della dinamica in ingresso curva. Ovviamente ci pensa l’elettronica avanzata della piattaforma Neue Klasse a coordinare tutte queste funzioni e possibilità, ci pensano i quattro Super Brain che accentrano in poche centraline più componenti e la loro gestione elettronica.
INTERNI E LUCI GIALLE COME NELLE GARE DI DURATA
Tornando al design della BMW M Concept Neue Klasse, i punti focali sono nei particolari in fibre naturali, anziché fibra di carbonio: lo splitter, il tetto, le aperture sul cofano anteriore. All’interno, la fibra naturale è impiegata sulla struttura dei quattro sedili singoli che formano un abitacolo ispirato alle vetture da corsa. I rivestimenti in pelle Merino e nubuck sfoggiano i colori BMW M, il blu e il rosso (insieme al bianco). Li ritroviamo anche in plancia, su una porzione rivestita in tessuto, quella alla base dell’infotainment centrale e con retroilluminazione a led.
Delle BMW da corsa impiegate nelle gare di durata, il concept presentato a Le Mans riprende le Yellow M Lights, elementi a led posti sul frontale e con, alle estremità del paraurti, dei furetti tridimensionali, a mo’ di cubetti, ripetuti in coda.
M3 BENZINA NON SI TOCCA
In attesa di scoprire l’intera scheda tecnica di BMW M elettrica, che ha un suo sound, creato per dare al guidatore-pilota un feeling naturale nella percezione della velocità dal sistema che vale, nel potenziale tecnico, oltre 1.000 cavalli con i quattro motori, chiariamo una cosa, essenziale per gli appassionati. La BMW M3 termica, il progetto che nasce sulla base della Serie 3, verso un importante aggiornamento atteso nei prossimi mesi, continuerà a esistere e continuerà nella forma nota: motore 6 cilindri, 3 litri twin turbo e potenze nell’ordine dei 550 cavalli. Là M elettrica derivata dalla i3 sarà un “di più” rispetto al mito.
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