In una parola: esagerato. Dal primo progetto a essere curato direttamente da BMW M, non già una derivazione sportiva di altro, di produzione in grande serie BMW, ci si aspettavano altre proporzioni che non quelle di BMW XM. Invece, ecco un maxi-suv sfacciato, certo originale per diverse soluzioni di stile. Ha nei mercati statunitense, cinese e mediorientale i riferimenti principali, oltre a una commercializzazione in Europa che vedrà il debutto nel corso della primavera del 2023.
BMW XM
Già concept, sul finire del 2021, a rivelare un design imponente, con scelte di stile controverse, si è evoluto fino a diventare progetto di serie. Un inseguirsi di spigolosità marcate, superfici assolutamente mosse. Smussa soprattutto un tratto: le dimensioni della calandra. Si riducono leggermente rispetto al concept e l’intervento fa bene alle proporzioni, uno sviluppo in parte per linee orizzontali dove incontra fari diurni a led nella parte alta e proiettori principali abilmente mascherati – da spenti – con le superfici lucide della fascia paraurti.
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MOTORE
BMW XM celebra i 50 anni della divisione Motorsport, lo fa con un progetto ibrido plug-in ad altissime prestazioni. Ruota intorno al motore V8 4.4 litri twin turbo da 489 cv il sistema elettrificato. Sappiamo di due declinazioni, ovvero, la proposta d’esordio in un sistema da 653 cavalli e 800 Nm e una BMW XM Label Red che, dall’autunno 2023, porterà su strada un ibrido plug-in da 748 cavalli e 1.000 Nm di sistema.
Nell’equazione ibrida plug-in, accanto al V8 benzina, entra la componente elettrica, l’eDrive di quinta generazione (scopri come va su BMW iX) per motogeneratore e batteria. Si inseriscono in una linea di trazione M xDrive con specifiche regolazioni elettroniche: 4WD Sport e 4WD Sand sono estremi di queste competenze, orientate alla massima prestazione su strada o nel districarsi se necessario anche su sabbia.
Linea di trazione composta da un cambio 8 marce sul quale è installata l’unità elettrica. Apporta 197 cavalli in entrambe le versioni ibride plug-in ed è alimentata da una batteria da 29,5 kWh, di cui 25,7 utilmente ricaricabili in corrente alternata e 7,4 kW di potenza. Energia che muove BMW XM in elettrico fino a 88 km di autonomia, per una velocità massima di 140 orari.
Altri numeri realizza sfruttando l’intero sistema ibrido, valori che sono catalogabili tra le supersportive se prendiamo in esame anche una massa esagerata, di ben 2.710 kg. Mai una BMW M fu tanto pesante. Da zero a cento orari il suv scatta in 4″3 – possiamo pronosticare un tempo nei 3″ per XM Label Red – mentre la velocità massima è di 250 km/h, limitatore innalzabile a 270 orari, su richiesta.
DIMENSIONI
Non è un caso che BMW guardi a certi mercati più di altri per il successo dell’XM. Leggerne la scheda tecnica alla voce dimensioni dà ulteriore riscontro: 5,11 metri di lunghezza per 2 metri di larghezza, il suv misura 1,75 metri in altezza. A bordo, lo spazio destinato ai passeggeri è su un passo di 3,10 metri. Si tratta di numeri da ammiraglia se letti senza osservare le immagini di XM. La capacità di carico nel bagagliaio, invece, non va oltre i 590 litri,
INTERNI
Rispetto al concept, la versione di serie di BMW XM rivela un abitacolo omologato 5 posti. Un ambiente ricco per materiali, soprattutto. Sono quattro le tipologie di rivestimenti possibili, ai quali abbinare parti in pelle Vintage, tra plancia e pannelli delle portiere. Un maxi-suv sportivissimo, ad alte prestazioni, ma che non può abdicare a un grandissimo livello di comfort a bordo.
Ecco, quindi, la soluzione M Lounge al posteriore, con sedili i cui schienali si estendono verso le portiere, ad accogliere i passeggeri. Non solo le sedute sono riscaldabili ma anche gli schienali e i passeggeri che siedono dietro avranno la possibilità di personalizzare il climatizzatore grazie alla specifica quadri-zona.
La componente tecnologica ruota intorno al sistema operativo BMW 8.0 con iDrive, centro di comando di un Curved Display composto da strumentazione da 12,3 pollici e infotainment da 14,9 pollici. I servizi connessi sono parte integrante dell’offerta, mentre a richiesta è possibile dotare XM della Digital Key con iPhone, per aprire e avviare l’auto. Da segnalare, poi, le mappe del navigatore connesse con dati sul cloud.
Avanzata, sebbene ordinaria, la proposta di Adas di Livello 2. Il Driving Assistant Professional è un optional e prevede il cruise control adattivo con stop&go, il controllo del posizionamento dell’auto all’interno della corsia, il riconoscimento dei semafori. Ancora, l’assistente automatico al rispetto dei limiti di velocità e la navigazione attiva.
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ASSETTO
Sul fronte dell’assetto, le soluzioni mirate a creare una dinamica di marcia sportiva devono vincere la sfida di proporzioni e massa in gioco. Ecco le sospensioni adattive di serie, con ammortizzatori e molle sviluppate su misura di BMW XM. Il controllo elettronico del rollio, il cui funzionamento è noto, già impiegato da svariati progetti sul mercato. Un attuatore elettrico a 48 volt è in grado di applicare una coppia di blocco sulla barra antirollio che, in realtà, non è in un elemento unico bensì in due semi-barre, raccordate dall’attuatore elettrico.
La variazione della coppia sull’elemento centrale fa sì che si ottenga una barra antirollio perfettamente rigida o più morbida, con diretti riscontri sul rollio della cassa veicolo. Di serie, sul suv XM, sono le quattro ruote sterzanti, mentre il set di cerchi in lega potrà scegliersi con misure fino a 23 pollici.
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