Nove modelli messi alla prova, cinque promossi con lode, quattro che restano indietro per dettagli che, in caso d’incidente, possono fare la differenza. È questa la fotografia che arriva dalla sesta serie di crash test 2025 condotti da Euro NCAP, il programma europeo che da quasi trent’anni valuta in modo indipendente la sicurezza delle auto nuove in commercio.
Tra SUV elettrici, crossover ibridi e city car, i risultati offrono un quadro variegato: da un lato, la conferma che le tecnologie funzionano; dall’altro, alcuni segnali d’allarme che i costruttori dovranno affrontare.
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Chi si distingue: SUV e pick-up a cinque stelle
I modelli che hanno ottenuto il punteggio massimo sono tutti elettrici o elettrificati, e arrivano in gran parte da marchi emergenti, molti dei quali di origine asiatica. Sono:
- Polestar 4 – SUV coupé elettrico
- MG P9 EV – pick-up elettrico
- Zeekr 7X – SUV compatto
- Lynk & Co 02 – crossover urbano
- Omoda 9 – SUV medio
La Polestar 4 si è distinta in particolare per la protezione dell’occupante adulto, con un punteggio del 92%, seguita da MG P9 EV e Zeekr 7X (entrambe con 91%), e da Lynk & Co 02 e Omoda 9 (90%).
Molto positivi anche i dati relativi ai sistemi di assistenza alla guida: la Lynk & Co 02 ottiene l’89%, precedendo MG e Zeekr (83%). Tutti e cinque i veicoli mostrano buoni livelli di protezione anche per bambini e utenti vulnerabili della strada.
Chi non convince
Non raggiungono le cinque stelle altri quattro veicoli, penalizzati da carenze specifiche.
I SUV Chery Tiggo 7 e 8, in arrivo sul mercato europeo, hanno ottenuto quattro stelle a causa di un difetto nell’attivazione dell’airbag laterale a tendina, che dovrebbe proteggere testa e addome in caso di urto laterale.
Sotto osservazione anche la Hyundai INSTER, city car elettrica, in cui la portiera del conducente non è risultata agganciata nel crash test laterale: un’anomalia che potrebbe esporre il guidatore a rischi gravi.
La Ford Puma Gen-E, crossover ibrido, ha mostrato una protezione insufficiente per pedoni e ciclisti (solo 70%), mentre la Ford Tourneo Courier, pur migliorata rispetto al 2024 grazie a nuovi sistemi di ritenuta per i passeggeri posteriori, non è riuscita ad andare oltre le quattro stelle.
Tutti i punteggi nel dettaglio
ACI: “Sicurezza migliorata, ma serve continuità”
Secondo l’Automobile Club d’Italia, che ha diffuso i dati ufficiali, il quadro è incoraggiante, ma non ancora sufficiente: “Malgrado nel tempo le Case costruttrici abbiano migliorato sensibilmente la sicurezza dei propri prodotti, la riduzione degli incidenti e dei feriti sulle strade europee resta un tema importante per il settore” – ha dichiarato l’Ing. Luigi Di Matteo, Coordinatore Centrale dell’Area Tecnica di ACI.
“Ottenere le cinque stelle Euro NCAP è una sfida difficile, ma fondamentale: veicoli più sicuri aiutano a proteggere anche gli altri utenti della strada”.
Dal 2026, cambiano i test ma non il valore delle stelle
A partire dal prossimo anno, Euro NCAP aggiornerà i protocolli di valutazione, rendendoli ancora più severi e articolati. La classica scala da una a cinque stelle, però, resterà invariata: un parametro immediato e affidabile, utile per orientare le scelte dei consumatori.
Tutti i dettagli sono disponibili sul sito ufficiale: www.euroncap.com
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