Dacia Spring 2026, finalmente arriva il dettaglio che mancava

È un gran bel passo avanti quello di Dacia Spring 2026, un model year che interviene in modo sostanziale sulla base tecnica della citycar e ne amplia il perimetro di utilizzo. Non cambia il design, bensì le motorizzazioni e la batteria, insieme a una guidabilità migliorata.

DACIA SPRING 2026

• Motori più potenti
• Batteria al LFP
• Due allestimenti per due livelli di potenza
• Ricarica in CC da 40 kW
• Intera gamma sotto i 20 mila euro

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MOTORI

Partiamo subito dai motori, perché Spring 2026 manda in soffitta le versioni da 45 e 65 cavalli per far posto alla Spring 70 cavalli Expression e Spring 100 cavalli Extreme. Un incremento di potenza necessario, che permette alla piccola elettrica di guadagnare tutto un altro brio nella fase di ripresa alle velocità da statale. Da 80 a 120 orari la 70 cavalli riprende in 14”, contro un precedente tempo di 26” davvero troppo, troppo lungo su Spring 45 cavalli. Nel caso della 100 cavalli, in 6”9 si passa da 80 a 120 orari, un tempo più che adeguato per garantire sorpassi rapidi e sicuri. Il precedente dato della 65 cavalli era di 10”3. 

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BATTERIA

Entrambe le motorizzazioni che si apprestano a entrare a listino sono alimentate dalla batteria da 24,3 kWh anziché 26,8 kWh, per la prima volta in casa Renault arriva una specifica con celle al LFP – litio-ferro-fosfato. Il cambio di accumulatore è l’occasione per potenziare il caricatore in corrente continua (optional): è da 40 kW anziché 30 kW e permette in 29 minuti di passare dal 20% all’80% della carica. Tutte le Spring hanno di serie il caricatore da 7 kW in corrente alternata (3 ore e 20 minuti per ricaricare dal 20% al 100%). 

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SI GUIDA MEGLIO

Al capitolo tecnica, con un risvolto immediato sulla guidabilità, si inseriscono le misure di irrigidimento della scocca e l’adozione, per la prima volta sulla Spring, della barra antirollio. Un dettaglio in grado di cambiare volto all’auto, riducendo il coricamento laterale in curva. Una misura accompagnata dall’adozione di ammortizzatori e molle diversi.

Esteriormente debutta una colorazione Grigio Nuvola, insieme allo spoiler al tetto che riduce la resistenza aerodinamica. Tutte le versioni, inoltre, montano cerchi da 15 pollici.

DOTAZIONI E INTERNI

Le differenze tra l’allestimento Expression, l’unico previsto sulla motorizzazione da 70 cavalli, e quello Extreme – l’unico per la 100 cavalli – sono sostanziali. Expression ha il climatizzatore manuale, Extreme quello automatico. Expression ha un impianto multimediale di base, privo di display ma dotato di presa USB e comandi radio al volante, Extreme monta un infotainment con schermo da 10 pollici e interfacce wireless Apple e Android. 

Di serie, Spring Expression ha i sensori posteriori di parcheggio, la strumentazione digitale da 7 pollici, il cruise control e la chiusura centralizzata. Dotazione rispetto alla quale la Extreme aggiunge particolari color rame all’esterno e in abitacolo, specchietti retrovisori regolabili elettricamente, come gli alzavetri posteriori. Le prese USB sull’allestimento 100 cavalli sono due anziché una.

Entrambe le versioni possono essere personalizzate con gli accessori YouClip, dal supporto dello smartphone (anche con caricatore a induzione) ai punti di attacco sulla console centrale. Contenuti che si innestano sull’importante restyling lanciato nel 2024, caratterizzato da una qualità percepita superiore e attenzioni come il volante regolabile in altezza. Invariati gli ingombri esterni, la citycar ha un bel bagagliaio, del 6% più capiente rispetto alla Spring del 2022. Con 308 litri, ai quali sommare i 35 litri del vano anteriore, siamo su numeri da utilitaria. 

ADAS

Al capitolo Adas c’è tutto il necessario: la frenata d’emergenza rileva pedoni e ciclisti ed è completata dal mantenimento attivo di corsia, dal riconoscimento della segnaletica e l’alert sui limiti di velocità.

PREZZI, DIMENSIONI E CONSUMI

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