Abbiamo avuto l’opportunità di intervistare Roberto Martinetto, responsabile delle quotazioni di Eurotax, lo strumento che utilizzano tutti i professionisti del settore automotive per dare un valore alle auto usate.
Un modo per fare il punto della situazione riguardo al mercato dell’usato, dopo aver visto in questi mesi il progressivo aumento di tutti i listini auto del nuovo. Un avvenimento un po’ mascherato prima dalla pandemia, poi dalla crisi dei chip e, infine, dalla guerra in Ucraina.
Le Case auto hanno capito che si può vendere meno auto e guadagnare di più, abbandonando o riducendo di molto scontistiche e promozioni.
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Consegne del nuovo impazzite, l’usato vola
I consumatori, poi, si sono ormai abituati ad aspettare mesi – quando va bene – o più di un anno per la consegna dell’automobile nuova precedentemente ordinata. L’unione di tutti questi fattori hanno creato scenari mai visti e quotazioni al rialzo anche nel mercato dell’usato.
Infatti, rappresenta oggi l’unica opportunità di acquisto, per chi ha necessità di cambiare auto ma non può aspettare. Così le auto usate recenti, quelle con pochi anni d’età e chilometri percorsi, hanno raggiunto prezzi record, vicinissimi al listino del nuovo.
FM: La crisi della supply chain, i problemi del nuovo, il successo dell’usato. Siamo arrivati ai prezzi massimi?
RM: “Sì, attualmente siamo arrivati ai massimi attuali possibili. Poi dipende da diversi fattori, se questa crisi continuerà. Le auto a chilometri zero, sparite per la crisi, formavano un secondo mercato che si interponeva tra il mercato del nuovo e quello dell’usato. Un mercato che oggi non c’è più”.
Ha poi proseguito Martinetto: “Ora il vantaggio dell’acquisto dell’usato è venuto meno perché si parametra sul prezzo del nuovo. Ci sono meno auto usate a disposizione, anche a causa di un ricambio auto più lento per i noti problemi dei chip, con i noleggi che hanno procrastinato tutte le proprie auto passando da un ritiro da 6 mesi a 1 anno”.
RM: “Un problema che coinvolge anche chi le auto le ha. Infatti, non si è preparati a gestire una clientela molto più ampia del solito, con ordini che crescono a dismisura e risultano difficili da evadere. Il caso curioso è che ci sono differenze di tempi di consegna tra Brand appartenenti allo stesso Gruppo e, addirittura, tra singoli modelli specifici. Sicuramente la consegna a un anno di distanza dall’ordine, quando va bene, fa calare la domanda del nuovo e aumentare il valore dell’usato“.
Troverete l’intervista integrale sul numero 187 di Fleet Magazine disponibile da novembre 2022.
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