Fiat Grande Panda Turbo 100 torna al passato, niente ibrido e cambio manuale: conviene davvero?

Chiamatela pure (Grande) Panda 100, anche se lei, ufficialmente, è Fiat Grande Panda Turbo 100. In estrema sintesi è la versione d’ingresso al mondo dell’utilitaria, che affianca Pandina e ha guadagnato nel primo trimestre dell’anno il ruolo di terza auto più venduta in Italia, sommando tutte le motorizzazioni disponibili.

FIAT GRANDE PANDA TURBO 100 MANUALE

• Panda 100 cavalli era già disponibile dal settembre 2025
• Tre allestimenti abbinabili, Pop l’entry level spartano
• A parità di allestimento, l’ibrida costa circa il 10% in più
• Turbo 100 non è disponibile con cambio automatico

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L’operazione Turbo 100 di Stellantis prosegue, estendendo l’applicazione del motore 1.2 litri turbo benzina da 100 cavalli e 205 Nm, privo di qualsiasi forma di elettrificazione e, di conseguenza, anche della possibilità di avere il cambio doppia frizione 6 marce, a tutti i modelli del segmento B. Chi, come Grande Panda dallo scorso settembre o Jeep Avenger sin dal debutto, già aveva a listino il 100 cavalli benzina, lo ritrova sotto una nuova denominazione commerciale. 

LA PROMOZIONE SU GRANDE PANDA

L’occasione vale anche il lancio di una promozione che permette di ridurre il prezzo dai 17.900 euro di listino a 15.900 euro in caso di rottamazione di un’auto Euro 4 o antecedente. Un bel risparmio se l’auto  da versare è di valore pressoché nullo. Accendendo il finanziamento su 36 mesi, con anticipo e maxi-rata, o la possibilità di restituire l’auto, si beneficia di altri 950 euro di sconto, portando il prezzo a 14.950 euro. In realtà, con un tasso del finanziamento pari al 9,06% (Taeg), a conti fatti riscattare l’auto dopo i 3 anni porterà un esborso complessivo di 17.795 euro (3.183 euro di anticipo, 35 rate da 129 euro al mese, maxirata a 10.066 euro). Sarà un po’ come avere acquistata a tasso zero.

Il lancio della Grande Panda Turbo 100 è l’occasione per introdurre su tutte le motorizzazioni l’opzione del tetto a contrasto, nero, per un bicolore disponibile in allestimento La Prima al costo di 950 euro e con le prime consegne previste dal mese di luglio.

POP, ICON, BUSINESS E LA PRIMA: COSA OFFRONO

Sono quattro gli allestimenti abbinabili alla motorizzazione base: Pop, Icon, Business e La Prima. Vista da un’ottica strettamente orientata al risparmio, a fronte di un’auto dall’ottima abitabilità interna, nettamente superiore alla Fiat Pandina ed equiparabile ad altri modelli del segmento B, l’allestimento Pop ha lo stretto indispensabile di serie. I cerchi sono da 16 e in acciaio, il climatizzatore è manuale, lo stile presenta diversi particolari non in tinta carrozzeria. La dotazione multimediale prevede la basetta per lo smartphone e, mediante app, l’uso dei comandi al volante per gestire i contenuti del proprio telefonino. Non c’è l’infotainment, c’è la strumentazione digitale da 10 pollici. Gli alzavhtri posteriori sono manuali, mentre al capitolo Adas troviamo il sistema che aiuta a mantenere la corsia di marcia. Manca il cruise control.

Oggettivamente, per una Grande Panda che possa considerarsi anche unica auto, completa, l’allestimento Icon (19.400 euro) è il livello ottimale per la dotazione arricchita dai fari a led anteriori e posteriori, l’infotainment da 10,25 pollici con interfacce Apple e Android, quattro alzavhtri elettrici, cruise control. Tra l’allestimento Icon e La Prima si colloca la versione Business, interessante perché dotata del climatizzatore automatico, navigatore, sensori di parcheggio anteriori, retrocamera, ricarica wireless dello smartphone, sensore pioggia. Costa 1.250 euro più della Icon, quindi si parte da 20.650 euro con il motore 1.2 100 cavalli manuale. 

CONVIENE GRANDE PANDA TURBO 100?

Guardando, invece, le differenze di prezzo tra il motore Turbo 100 e l’Hybrid 110 cavalli, si attestano sui 2.000 euro, confrontando gli allestimenti Icon, mancando la possibilità di scegliere Grande Panda Hybrid in versione Pop. 

Duemila euro, grossomodo il 10% di spesa sul listino di partenza, portano in dote non solo consumi inferiori (5 lt/100 km contro i 5,7 lt/100 km dichiarati dalla Turbo 100) e nello scenario in cui sarà più probabile la guida della Grande Panda, quello urbano. Portano anche la comodità del cambio automatico e una vivacità in accelerazione superiore. Invariata, invece, la coppia motrice, più che adeguata su entrambi i propulsori, con 205 Nm di spinta. 

Per chi insegue anzitutto il fattore prezzo, probabilmente Grande Panda Pop è l’entry level da preferire, mentre Grande Panda Hybrid Icon è l’abbinamento più completo per l’esigenza di chi sceglie un’utilitaria come quella Fiat.

DIMENSIONI, CONSUMI, PREZZI