Sta muovendo i primi passi sul mercato italiano e in forma, al momento, esclusivamente elettrica, con GV60, GV70 Electrified e G80 Electrified. Alla novità annunciata da Genesis sul GV80, suv già commercializzato su altri mercati e con motorizzazione termica, tuttavia, è bene guardare con interesse sia per i risvolti che può avere sulla gamma europea del brand che in un’ottica più ampia, strategica, che coinvolga le ibride Hyundai.
GV80 Hybrid verrà commercializzato a partire dal mese di settembre su mercati selezionati e fuori dall’Italia. Perché è tanto interessante? Per le soluzioni del sistema full hybrid che adotta sotto al cofano, per il modo in cui elettrifica il motore 2.5 litri turbo benzina e le novità assolute introdotte in seno al gruppo Hyundai.
GENESIS HYBRID, BATTERIA INEDITA
Non è un dettaglio secondario che Genesis porti al debutto la prima batteria raffreddata a liquido installata su un modello full hybrid dei brand del Gruppo; ed è il particolare che potremmo accogliere, ad esempio, sul nuovissimo Hyundai Tucson 2027. L’adozione di una batteria raffreddata a liquido anziché ad aria permette al suv Genesis – e potenzialmente agli altri modelli che dovessero riprenderne le caratteristiche – di sfruttare l’energia disponibile fino a una soglia minima di carica residua più bassa, oltre a permettere una maggiore potenza erogata per alimentare il motore di trazione, che interverrà più spesso e, di conseguenza, ampliando le fasi di guida in elettrico.
L’avvio dell’auto, con la EV Mode, avviene sempre a trazione elettrica, anche a motore termico freddo, e così fino a 30 km/h.
IL CAMBIO 7 MARCE C’È, LA RETROMARCIA NO
Dagli aspetti particolari dell’elettrico al generale del sistema full hybrid, per dire come il motore elettrico di trazione e recupero energetico sia affiancato a un secondo generatore, che agisce da starter del motore termico 2.5 litri turbo quattro cilindri. A valle dei motori elettrici è installata una trasmissione 7 marce, un cambio meccanico non esattamente convenzionale, poiché fa a meno dell’ingranaggio della retromarcia. Uno dei vantaggi è legato alla marginale riduzione degli ingombri della trasmissione, mentre la trazione in retromarcia è garantita dal motore elettrico, azionato dall’inverter per ruotare in senso opposto a quello di marcia, che materialmente muove le ruote per tramite del rapporto di riduzione finale.
RECUPERO ENERGETICO INTELLIGENTE E COMODO
I valori di potenza e coppia del suv Genesis GV80 Hybrid indicano 352 cavalli e ben 540 Nm; sempre nell’ottica più ampia di applicazione del nuovo sistema full hybrid ad altri modelli, magari di larga diffusione come le Hyundai, è interessante registrare la strategia di gestione dell’ibrido ribattezzata HPC – Hierarchical Predictive Control. La gestione della ricarica della batteria è ottimizzata sfruttando i dati della navigazione, che sia la tipologia del percorso e le condizioni di traffico e si somma alla strategia di recupero energetico avanzato, anch’essa alimentata dai dati in tempo reale desunti dalla navigazione. Informazioni come la presenza di autovelox o la distanza da altri veicoli, sono considerate per ridurre l’andatura attraverso il rallentamento prodotto dal motore elettrico: così si recupera energia, la vettura riduce l’andatura e al guidatore non è richiesto l’intervento sul pedale del freno. Il comfort alla guida ringrazia.
Non resta che attendere e scoprire quante e quali delle soluzioni anticipate sul GV80 verranno tradotte su altri modelli del Gruppo coreano.
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