Continua a non sbagliare un colpo Hyundai nelle scelte di design che applica ai propri modelli. Al Salone di Parigi 2026 ha portato in scena nuova Tucson, già presentata e nota nelle settimane antecedenti il Mondial. Così la protagonista, la prima assoluta, è diventata Hyundai Bayon, che non potrebbe essere più diversa e convincente rispetto alla prima generazione, ancora sul mercato e un’auto dal taglio vagamente crossover e derivata dalle forme della berlina i20.
Con nuova Bayon si apre un capitolo completamente diverso, il modello diventa un vero suv urbano e opera al di sotto della Kona. Fa centro per le linee dinamiche e originali, i tagli sul frontale dove alloggia le luci diurne a led, ispirate alle soluzioni di nuova Tucson. In coda riesce a esprimersi ancora meglio e quasi mostra un volume sportivo.
HYUNDAI AL SALONE DI PARIGI: DEBUTTA NUOVA BAYON
Tutto in 4,24 metri di lunghezza, per un passo di 2,60 metri e un’altezza comoda da 1,56 metri. Lo spazio interno non manca, il bagagliaio raggiunge i 440 litri (un valore da segmento C compatto)sulle Bayon termiche, ovvero, con motore 1.0 turbo benzina da 90 cavalli (solo manuale 6 marce) e 115 cavalli, manuale o con cambio doppia frizione 7 marce.
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Nel corso del 2027 arriverà un’inedita, per il modello, motorizzazione full hybrid, di nuova generazione. Le specifiche annunciate a Parigi sembrano ricalcare la configurazione presente su Kona full hybrid: motore 1.6 litri benzina, un motore elettrico e la trasmissione 6 marce doppia frizione. Il risultato è una potenza di 138 cavalli, 264 Nm di coppia – valore decisamente elevato per un suv urbano – e il pegno da pagare sulla capacità di carico, per la presenza degli accessori della parte elettrica. I 397 litri di volume sono comunque una quantità di spazio più che adeguata per un B-suv da 4,24 metri di lunghezza.
INTERNI, TANTE COMODITÀ NON SCONTATE NEL SEGMENTO B
All’interno le attenzioni ai passeggeri portano nuova Bayon a giocare una partita al limite del “premium”, vista la presenza degli schienali posteriori regolabili nell’inclinazione, le sedute (tutte) riscaldabili, quelle anteriori anche con funzione di ventilazione a seconda degli allestimenti. Ancora, spazio all’airbag centrale tra i sedili anteriori, al bracciolo poggiabraccio per i passeggeri seduti dietro e alle bocchette del clima dedicate: difficile trovare modelli del segmento B con tale dotazione.
C’è il tetto panoramico apribile nei vari livelli di dotazione e c’è una componente infotainment avanzata. Due schermi da 12,3 pollici di diagonale, in un unico elemento in plancia, racchiudono la strumentazione e le funzioni connesse, tra cui la possibilità di streaming video, anche con la app YouTube scegliendo il pacchetto Entertainment.
ADAS DI LIVELLO 2 AVANZATO
Si candida a essere uno dei modelli più interessanti del mercato, la seconda generazione di Hyundai Bayon, che offrirà sulla versione full hybrid la frenata rigenerativa personalizzabile nei livelli di intensità. Quanto alla dotazione Adas, invece, offre il meglio a disposizione in casa Hyundai, con l’Highway Driving Assist 2 per la guida assistita in autostrada, anche con cambio corsia. Il Surround View Monitor e il Blind-Spot View Monitor mostrano nella strumentazione le immagini intorno alla vettura e nell’angolo cieco, mentre lo Smart Cruise Control adegua l’andatura come un sistema adattivo.
L’ALTRA NOVITÀ: NUOVA TUCSON 2027
Tra i suv del segmento C, nuova Tucson ha compiuto un cambiamento totale e stupisce come, rispetto a un linguaggio di stile originale e unico sul panorama europeo, lo stravolgimento del design se possibile renda il modello ancor più accattivante. Le forme esterne sono fatte di linee squadrate e tagli netti, nell’insieme tra loro molto omogenei; all’interno trova spazio il sistema operativo Pleos, proposto su due misure di display: 12,9 e 17 pollici, a seconda degli allestimenti. Gamma 2027 che vedrà anche la versione XRT, specializzata per l’impiego in fuoristrada.
Approfondisci le caratteristiche del modello
Sotto al cofano i motori che accompagnano il modello al debutto sono il mild hybrid 1.6 litri da 193 cavalli, ora abbinato al cambio automatico 8 marce anziché il manuale 6 marce o doppia frizione 7 marce, opzioni disponibili sulla Tucson attualmente sul mercato.
Guadagna la trasmissione che è già presente sulla motorizzazione full hybrid, fronte sul quale la potenza di sistema sale a 245 cavalli dai 239 e, soprattutto, guadagna il “coaching” dell’elettronica sulle fasi di veleggiamento. Quando, dalle informazioni del navigatore connesso sul traffico in tempo reale, rilevano l’avvicinamento a un tratto di strada con rallentamenti, l’elettronica suggerisce al guidatore il momento ideale per sollevare il piede dall’acceleratore, così da sfruttare l’abbrivio, il coasting ed eventualmente il recupero energetico durante la decelerazione.
UNA SPORTIVA E IL PRIMO FURGONE ELETTRICO
Continuando con la carrellata di novità, spazio al primo veicolo commerciale leggero elettrico di Hyundai, mondo degli LCV che nel recente passato e su altri mercati rispetto all’Europa, ha visto il MPV Staria essere declinato nella versione van.
Hyundai Staria Cargo è il modello svelato a Parigi, e si caratterizza per un’autonomia fino a 450 km e l’architettura elettrica a 800 volt, che consente una ricarica dal 10 all’80% in 20 minuti. Sotto al cofano c’è un motore elettrico da 218 cv e al capitolo capacità di carico dichiara una portata di 1.040 kg, oltre alla capacità di traino di 2.000 kg e lo spazio utile per caricare 3 europallet.
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