Nata sotto il manifesto concettuale “The New Shape of Freedom” (La libertà di movimento in una nuova forma), la IONIQ 3 si presenta come un’auto efficiente, spaziosa e piacevole da guidare. Pensata sia per gli spostamenti urbani di tutti i giorni sia per i viaggi a medio raggio, ha un listino che attacca a 29.900 euro e uno stile decisamente personale. Per competere con l’arrivo in massa dei nuovi costruttori cinesi la IONIQ 3 offre, fin dall’allestimento d’ingresso, un ricco equipaggiamento e una dotazione tecnologica che include il nuovo sistema multimediale Pleos Connect.
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Com’è fuori
Lo stille della Hyundai IONIQ 3 prende forma attorno alla filosofia di design denominata “Art of Steel” e a una silhouette definita “Aero Hatch”. Le linee esterne non solo assicurano una forte personalità visiva e una presenza su strada decisa, sono state anche modellate per ottimizzare la penetrazione dell’aria. Il risultato di questo lavoro ingegneristico è un coefficiente di resistenza aerodinamica Cx pari a 0,263, un valore che posiziona la vettura al vertice della sua categoria, e che si rivela fondamentale per ottimizzare consumi ed autonomia.
Non manca l’iconica fanaleria sia anteriore che posteriore a “pixel”, firma che abbiamo imparato a conoscere con gli ultimi modelli a zero emissioni di Casa. La IONIQ 3 è un auto che definirei divisiva: o piace o non piace, nessuna via di mezzo, nessun compromesso, una scelta che personalmente trovo azzeccata. Se guardiamo infatti al mercato attuale dell’auto, ci sono pochi i modelli che restano impressi nella mente per il loro design, la IONIQ 3 invece si.
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Com’è dentro
Grazie al passo di 2.68 m, l’assenza del tunnel centrale e un pavimento completamente piatto, l’abitacolo della IONIQ 3 offre davvero tanto spazio: non sembra che l’auto sia lunga solo 4.15 m. Promossa a pieni voti anche capacità di carico, con un volume complessivo di ben 441 litri suddivisi tra i 322 litri del vano bagagli e i 119 litri aggiuntivi del frunk anteriore.
La plancia è dominata da un display centrale touch, disponibile in configurazioni da 12,9 o 14,6 pollici a seconda delle versioni, affiancato da uno schermo da 9,9 pollici dedicato alla strumentazione di fronte al conducente. La grande novità è il debutto europeo del sistema di infotainment PLEOS Connect, interamente basato su Android Automotive OS. Il sistema include aggiornamenti Over-The-Air (OTA) l’accesso al PLEOS App Market, l‘assistente virtuale Gleo AI con Intelligenza Artificiale, Apple CarPlay e Android Auto wireless, funzionalità Bluelink e il navigatore satellitare integrato connesso (di serie sulle versioni superiori). La percezione di qualità è alta, nonostante la presenza di parti più rigide al tatto che però non cambiano la sensazione di essere a bordo di auto ben rifinita e curata nei dettagli.
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La scheda tecnica
La gamma della Hyundai IONIQ 3 si basa su un’architettura elettrica a 400 Volt e prevede due diverse batterie agli ioni di litio, abbinate a differenti motorizzazioni:
- Standard Range: Questa versione adotta una batteria da 42 kWh associata a un motore elettrico da da 146 CV. Garantisce un’autonomia fino a 344 km secondo il ciclo combinato WLTP. Le prestazioni dichiarano uno scatto da 0 a 100 km/h coperto in 8,7 secondi e una velocità massima autolimitata di 170 km/h.
- Long Range: La variante a capacità maggiorata monta un accumulatore da 61 kWh abbinato a un propulsore da 135 CV. Ottimizzata per la massima efficienza energetica, questa configurazione consente di raggiungere un’autonomia record per la categoria, toccando i 497 km nel ciclo combinato WLTP in abbinamento ai cerchi da 16 pollici. La velocità di punta resta di 170 km/h, mentre l’accelerazione da 0 a 100 km/h richiede 9,5 secondi.
Collegando la vettura a una stazione di ricarica ultra-rapida è possibile passare dal 10% all’80% della ricarica in circa 29 minuti per la variante da 42 kWh e in circa 30 minuti per quella da 61 kWh. Per quanto riguarda la ricarica in corrente alternata (AC), è presente di serie un caricatore di bordo da 11 kW, mentre quello da 22 kW è di serie sulla versione top di gamma (optional per gli altri allestimenti). Quest’ultimo abilita inoltre la tecnologia Vehicle-to-Load, utile per alimentare dispositivi elettrici esterni come una bici, un monopattino o la macchina del caffè.
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Come va
La Hyundai IONIQ 3 è stata concepita per essere agile in città, efficiente nei viaggi e precisa da guidare tra le curve, tutto molto bello, ma nella vita reale sarà davvero così? Avevo quindi aspettative piuttosto alte per questo primo contatto tra Milano Marittima e l’entroterra romagnolo anche perché da fuori l’auto l’ho trovata riuscita ma è dietro il volante che si tocca con mano il vero carattere di un’auto. Sui percorsi costieri pianeggianti ho apprezzato l’ottimo isolamento acustico e una taratura delle sospensioni volta a massimizzare il comfort dei passeggeri e la facilità di guida. Muovendomi dall’interno dei centri urbani verso le più divertenti strade di campagna, la IONIQ 3 ha dimostrato di apprezzare anche i tratti ricchi di curve.
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Nonostante un pochino di rollio, inevitabile per preservare le schiene dei passeggeri, l’auto è composta e anche comunicativa grazie ad uno sterzo leggero ma preciso allo stesso tempo. La sicurezza è presidiata dal pacchetto Hyundai SmartSense. Di serie o a seconda degli equipaggiamenti, la vettura è dotata di assistenza anti-collisione frontale ), mantenimento del centro della carreggiata, Cruise Control Adattivo con funzione Stop & Go e il Blind-Spot Collision-Avoidance Assist. Sulle versioni al vertice si aggiungono sistemi di assistenza autostradale di secondo livello e telecamere per la visione perimetrale e degli angoli ciechi.
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Allestimenti e prezzi
La gamma italiana della Hyundai IONIQ 3 si sviluppa in modo chiaro e lineare: cinque livelli di allestimento per un totale di sette combinazioni possibili. La batteria Standard Range da 42 kWh è ordinabile negli allestimenti Select e Trend, la Long Range da 61 kWh è invece trasversale a tutta la gamma. I cinque allestimenti previsti sono: Select, Trend: Prime, N Line ed N Line Launch Edition: la massima espressione del modello per la fase di laciao, che include di serie tutti gli optional tecnologici disponibili, compreso il caricatore di bordo da 22 kW con funzionalità V2L. Il listino ufficiale al pubblico parte dalla Select da 42 kWh a 29.900 euro, si sale a 34.200 euro per avere la batteriada 62 kWh. La top di gamma N Line Launch Edition raggiunge invece i 44.700 euro. Le previsioni dicono che l’allestimento Prime ed N Line in combinazione con la batteria più grande, entrambe a listino a 39.800 euro, rappresenteranno la maggior parte delle vendite della IONIQ 3.
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