Per oltre cinquant’anni la Serie 3 ha rappresentato il cuore pulsante del marchio di Monaco, affermandosi generazione dopo generazione come il punto di riferimento assoluto per il piacere di guida tra le berline medie. Questa pesante eredità compie ora il salto definitivo in una nuova era, con una vettura chiamata a conquistare non solo i clienti privati più esigenti, ma anche il cruciale mercato delle flotte aziendali e del noleggio a lungo termine. In un mercato molto competitivo e altrettanto incerto l’autonomia record e i tempi di ricarica ridottissimi diventano armi decisive per i clienti Bmw.
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Com’è fuori
Le proporzioni restano fedeli alla tradizione sportiva del marchio, racchiuse in una carrozzeria lunga 4,76 metri, larga 1,86 metri e alta 1,48 metri, con un passo molto generoso di 2,89 metri. Il design evolve verso una silhouette a due volumi e mezzo, se guardiamo come “scende” il montante C, dagli sbalzi ridotti e dai passaruota muscolosi e pronunciati. Davanti si nota il muso proteso in avanti, a forma di “naso di squalo” dove il doppio rene diventa orizzontale con i gruppi ottici che si integrano in un’unica fascia luminosa orizzontale.
Anche il posteriore punta su linee orizzontali e fanali tridimensionali, mentre l’attenzione all’efficienza aerodinamica la si nota dal fondo completamente carenato e dalle maniglie a scomparsa. Per la prima volta non siamo difronte ad una Serie 3 che è una chiara evoluzione del modello precedente: siamo di fronte ad uno stile completamente nuovo che chiude con il passato.
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Com’è dentro
Salendo a bordo sembra di entrare in un’auto presa da un film di fantascienza ambientato nel futuro e portata ai giorni nostri. Dietro al volante non c’è più il classico cruscotto: al suo posto debutta il BMW Panoramic Vision, il sistema che proietta i dati principali alla base del parabrezza per tutta la sua larghezza. Ma anche il volante non è il solito volante: oltre ad avere una forma particolare a 4 razze, ha tasti a sfioramento che si illuminano solo quando le funzioni sono effettivamente disponibili.
Al centro della plancia troneggia lo schermo touch da 17,9 pollici orientato verso il guidatore dagli angoli smussati e forse anche troppo grande visto il Panoramic Vision già ricchissimo di informazioni. Per un dialogo uomo-macchina naturale e funzionale è presente anche l’assistente virtuale con integrazione di Chart GPT con cui poter anche chiacchierare quando vi annoiate fermi in coda. Curiosando e toccando un pò l’abitacolo spunta qualche plastica più rigida, ma sono state sapientemente posizionate nelle zone meno in vista. La capacità di carico della nuova Bmw i3 è di 420 litri, a cui si aggiungono i 30 litri messi a disposizione da un pratico pozzetto anteriore sotto il cofano utile per riporre i cavi di ricarica.
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La scheda tecnica
La piattaforma a 800 volt debutta con due varianti bimotore a trazione integrale, la i3 40 xDrive e la i3 50 xDrive. La versione d’accesso mette sul piatto 374 cavalli, e 520 Nm di coppia, abbinati a un pacco batteria da 82,8 kWh netti che promette fino a 710 chilometri di autonomia e ricariche rapide fino a 300 kW in corrente continua. La top di gamma i3 50 xDrive alza l’asticella a 469 cavalli, e 645 Nm di coppia, sfruttando una batteria da 108,7 kWh per spingersi fino a 900 chilometri con un pieno di elettroni.
Quest’ultima accetta potenze fino a 400 kW alle colonnine veloci, recuperando 400 chilometri in appena dieci minuti, oltre a gestire la corrente alternata fino a 22 kW. A coordinare il tutto provvedono quattro potenti unità di calcolo chiamate “Superbrain”, capaci di elaborare dati venti volte più velocemente rispetto al passato per gestire separatamente dinamica di marcia, guida assistita, infotainment e funzioni di bordo.
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Come va su strada la versione i3 50 xDrive
Su strada la berlina promette di non far rimpiangere il temperamento dinamico delle Serie 3 termiche, puntando sul baricentro rasoterra garantito dalla batteria sottile e sulla regia del supercomputer “Heart of Joy”. Questo modulo elettronico gestisce propulsione, sterzo e freni con una reattività dieci volte superiore alle centraline tradizionali, regalando inserimenti in curva chirurgici e una frenata rigenerativa progressiva capace di arrestare l’auto senza alcun contraccolpo gestendo la forza della franta in autonomia.
L’assetto filtra con disinvoltura le asperità mentre in curva, anche senza le sospensioni adattive M, mi aspettavo un pochino più di precisione e meno rollio. La i350 è più comoda che veloce, nonostante uno scatto da 0-100 km/h che ferma il cronometro dopo 4,7 secondi e una velocità di punta limitata a 200 km/h. Davvero incredibile il funzionamento delcambio corsia con conferma tramite sguardo (chiamato da BMW Active Lane Change Assistant with Eye Activation) permette all’auto di eseguire un sorpasso o un rientro in autonomia semplicemente rilevando dove guarda il conducente, senza bisogno di toccare la leva degli indicatori di direzione o il volante. Questa tecnologia rientra nei sistemi di assistenza alla guida evoluti di Livello 2+ ed è pensata specificamente per l’utilizzo su autostrade e strade a scorrimento veloce con carreggiate separate. Per attivare questa funzione basta premere il pulsante dedicato sulla razza destra del volante, pulsante che si illumina una volta pronto all’uso.
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Allestimenti e prezzi
In Italia la scelta si divide tra gli allestimenti Base, M Sport e M Sport Pro, a cui si aggiunge la serie di lancio First Edition. Già la versione d’ingresso offre una dotazione completa che comprende fari a LED, chiave digitale, il display panoramico e la guida assistita di livello 2. Gli allestimenti M Sport ed M Sport Pro aggiungono un carattere più aggressivo grazie a paraurti dedicati, freni potenziati con pinze colorate, sedili sportivi, volante M e cerchi in lega più grandi. La First Edition completa l’opera con la calandra illuminata (optional nelle altre versioni), l’impianto audio Harman Kardon, l’Head-Up Display 3D e il clima automatico tri-zona. L’abitacolo può essere personalizzato scegliendo tra i tessuti riciclati o pelle sintetica, il tutto abbinabile a undici colorazioni esterne. Sul fronte dei prezzi, il listino della Serie 3 elettrica si apre con la i3 40 xDrive a 59.900 euro, si sale a 63.800 euro in veste M Sport e arriva a 66.950 euro per la M Sport Pro. Per mettersi in garage la più prestazionale i3 50 xDrive servono invece almeno 64.750 euro, che diventano oltre 71.800 euro sulla M Sport Pro fino a raggiungere i 74.450 euro della ricchissima First Edition.
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