Per illustrare le prime caratteristiche dei suoi motori ibridi, Hyundai vi ha dedicato un intero evento, un “Tech Day” per illustrare come sarà e come cambierà il full hybrid e il plug-in hybrid di prossima generazione in arrivo. Un’evoluzione che vedrà delle differenziazioni a seconda dei mercati di commercializzazione, a partire dal motore termico, che sarà un 2.5 litri turbo benzina sul Palisade di Hyundai, in grado di sviluppare 334 cavalli.
IBRIDO HYUNDAI E KIA, IN EUROPA CON IL MOTORE 1.6
Un modello pensato per mercati extraeuropei, confini continentali dove apprezzeremo, invece, l’evoluzione dell’ibrido intorno al motore 1.6 litri turbo benzina. Migliorato nel ciclo di combustione (a ciclo Miller, con apertura prolungata delle valvole di aspirazione, oltre il punto morto inferiore per i più esigenti appassionati della tecnica) e nell’iniezione, verrà abbinato alla trasmissione automatica sulla quale saranno presenti due motogeneratori elettrici.
DUE MOTORI ELETTRICI SUL CAMBIO
Avranno ruoli differenti, identificati dallo schema P1 e P2. Il primo è riferito al motore elettrico installato più vicino al motore termico, con il compito di avviare l’auto e di caricare la batteria, installata sotto al pianale. Il motore elettrico P2, invece, sempre installato all’interno del cambio, è quello incaricato di dare trazione alle ruote, trasmettendo la coppia direttamente sul cambio. In aggiunta, è un motogeneratore chiamato a recuperare energia in frenata.
Un fronte, quest’ultimo, sul quale Hyundai ha lavorato per potenziare le caratteristiche di recupero energetico, attingendo al know how maturato con i modelli elettrici. Parliamo di Hyundai Motor per raccontare il nuovo ibrido ma sarà una tecnologia che andrà anche sui modelli Kia e su quelli Genesis, marchio di lusso di Hyundai.
PIÙ COPPIA, MINORI CONSUMI
Diversamente da quanto proposto oggi sul mercato, i futuri modelli ibridi dei tre brand avranno anche una proposta ibrida con un terzo motogeneratore elettrico installato sull’asse posteriore. Hyundai racconta un miglioramento del 4% dei consumi, a fronte di un incremento di coppia da 367 a 380 Nm per il sistema sviluppato intorno al motore 1.6 turbo benzina. Quello, per intenderci, montato su modelli come Kia Sportage e Hyundai Tucson.
L’applicazione sarà più che mai ampia, come l’arco di potenze coperto con l’1.6 turbo benzina e il 2.5 T-GDi. Una volta sul mercato lo scopriremo con potenze poco superiori ai 100 cavalli (oggi Kona sviluppa 129 cavalli con l’ibrido 1.6 benzina) fino a circa 350 cavalli nella versione 2.5 litri T-GDi. Un percorso di sviluppo dell’ibrido, full e plug-in, che Hyundai-Kia ha segnalato avrebbe affrontato e approfondito già sul finire del 2024, per gestire una fase difficile per tutte le case auto, con la debole domanda di modelli elettrici.
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