Sarà un anno vivace per Leapmotor, pronta a lanciare in Europa ben tre novità di prodotto. Il Salone di Bruxelles è stato il palcoscenico ideale per mostrarle dal vivo, tre protagoniste inserite tra il segmento C e B. La prima a essere disponibile sul mercato è Leapmotor B10 Reev Hybrid, poi toccherà alla Leapmotor B05, interessante elettrica di segmento C, presentata nel settembre del 2025 al Salone di Monaco di Baviera e, a Bruxelles, con l’anteprima sugli interni.
Terzo modello protagonista, atteso perché si inserisce in un segmento molto gettonato in Europa (ancor più in Italia) è Leapmotor B03X. Un B-suv elettrico che al salone belga ha fatto il suo debutto continentale.
LEAPMOTOR B10 IBRIDA, QUANTO COSTA?
Tornando alla strettissima attualità, è Leapmotor B10 Reev Hybrid che merita un approfondimento. Il suv opera nel segmento C, con dimensioni di 4,53 metri in lunghezza per un passo di 2,73 metri e condivide la base tecnica con la B05. Accanto alla versione elettrica ecco arrivare la soluzione ibrida con range extender. Il sistema è quello noto, già introdotto in Italia con il più grande suv C10. Si compone di un motore termico da 1.5 litri, con l’unico compito di produrre energia per il pacco batterie. Un generatore elettrico, mediante l’inverter, trasforma l’energia cinetica ottenuta dalla combustione in corrente per la batteria da 18,8 kWh.
I prezzi ricalcano quelli del modello elettrico, con un listino che parte da 29.900 euro in allestimento Life, già completo di tutto il necessario (e non solo); a 31.400 euro si posiziona l’allestimento superiore Design, che aggiunge volante riscaldabile, sedili riscaldabili, ventilati e con regolazione elettrica, oltre al portellone ad apertura motorizzata. Come la B10 elettrica, la range extended beneficia di un’offerta con 4.000 euro di sconto in caso di rottamazione, che porta il listino a 25.900 euro. Davvero un prezzo aggressivo per un modello del segmento C, con un’abitabilità ampia a bordo. Di serie, Leapmotor B10 Reev Hybrid offre già l’infotainment da 14,6 pollici, il navigatore connesso, gli Adas di Livello 2 e il climatizzatore con pompa di calore.
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BATTERIA E MODALITÀ DI GUIDA
La taglia è quella di un’ordinaria vettura ibrida plug-in e consente di percorre in elettrico fino a 80 km. Due le modalità a zero emissioni, la EV e la EV+, differenziate nel momento in cui il motore benzina si attiva per produrre energia: in EV la carica della batteria dev’essere sotto il 25%, in EV+ sotto al 10%.
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Diverso è lo scenario nelle modalità Fuel e Power, nelle quali l’apporto del motore benzina è molto più presente e rende la guida della B10 Reev Hybrid tale e quale a un’ibrida benzina. In Fuel, la produzione d’energia mira a tenere alta la carica della batteria ed estendere l’autonomia di marcia fino ai 900 km dichiarati da Leapmotor. Il serbatoio di benzina da 50 litri è il supporto necessario per l’autonomia estesa.
Nella modalità Power, infine, il motore termico è sempre operativo e assicura che il sistema a trazione elettrica (sempre e solo l’unica modalità di trazione possibile) eroghi tutti i 218 cavalli di cui è capace, in ogni condizione.
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