Il segmento dei SUV plug-in di medie dimensioni è oggi fra i più affollati del mercato italiano (e anche fra quelli in cui i costruttori cinesi crescono più rapidamente): è in questo contesto che debutta Lepas, secondo marchio del Gruppo Chery a entrare in vendita in Italia dopo Omoda e Jaecoo. La gamma si sviluppa su tre modelli costruiti sulla piattaforma intelligente LEX — la L8, la più compatta L6 e la più giovane L4, entrambe disponibili anche in versione elettrica — che arriveranno sul mercato italiano nel corso del 2027. Noi per il momento abbiamo avuto occasione di testare Lepas L8, la segmento segmento C (lunga poco meno di 4 metri e 80) dall’ampio passo (si arriva a 2 metri e 80). Ecco cosa ne pensiamo.
Lepas L8: tutto quello che devi sapere per sceglierla nel nostro test drive
Il Super Hybrid Plug-In che non delude
Il cuore tecnico della vettura è il sistema plug-in Super Hybrid, costruito attorno alla trazione elettrica. Il motore termico è un 1.5 TGDi a ciclo Miller da 143 CV, affiancato da un motore elettrico di trazione da 204 CV e da un secondo motore elettrico da 82 CV che lavora come generatore. A unirli è la trasmissione dedicata DHT150, senza cambio tradizionale. La potenza complessiva è di 279 CV, con 365 Nm di coppia, per uno 0-100 km/h in 7,9 secondi e una velocità massima di 180 km/h.
La logica di funzionamento privilegia sempre l’elettrico: con la batteria sopra il 25% di carica la L8 viaggia in modalità EV, a termico spento, sotto quella soglia entra la modalità ibrida, che fino a 40 km/h mantiene la trazione elettrica, fra 40 e 70 km/h accende il motore termico come generatore in modalità seriale, fra 70 e 80 km/h fa lavorare i due motori in parallelo e oltre gli 80 km/h passa la trazione al motore a benzina, nella zona in cui rende meglio. Il conducente può scegliere fra le modalità Eco, Normal, Sport (in questo caso la frenata è davvero sorprendente), Custom e Pure EV.
L’autonomia che elimina qualsiasi ansia
La batteria al litio-ferro-fosfato da 18,4 kWh garantisce 90 km di autonomia elettrica nel ciclo WLTP combinato, che salgono a 123 in ambito urbano. Con il serbatoio da 60 litri l’autonomia complessiva supera i 1.000 km, per un consumo dichiarato di 2,2 l/100 km e 53 g/km di CO2 nel ciclo combinato ponderato, che sale a 6 l/100 km a batteria scarica (un dato di tutto rispetto per una vettura che rimane poco sotto le due tonnelate).
La ricarica in corrente alternata è da 6,6 kW, dal 25 al 100% in circa 160 minuti; quella in corrente continua arriva a 40 kW e porta la batteria dal 30 all’80% in venti minuti, una possibilità non comune fra le plug-in del segmento. È presente anche la funzione V2L da 6,6 kW, che trasforma la vettura in una presa da 220 volt per alimentare dispositivi esterni o ricaricare un altro veicolo elettrico.
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Estetica già vista sulle concorrenti cinesi, ma la qualità percepita è altissima
Sul fronte delle dimensioni, la L8 misura 4,688 metri di lunghezza, 1,871 di larghezza e 1,686 di altezza, su un passo di 2,80 metri che è alla base della spaziosità interna: i sedili anteriori si reclinano fino a diventare piani, quelli posteriori regolano l’inclinazione dello schienale e, abbattuti, ampliano il bagagliaio da 507 a 1.314 litri. La massa in ordine di marcia è di 1.945 kg e la capacità di traino arriva fino a 1.500 kg.
L’abitacolo è organizzato attorno a due schermi, il quadro strumenti digitale da 10,2 pollici e il display centrale da 13,2 pollici disposto a cascata verso il tunnel, gestiti da un processore Qualcomm Snapdragon 8155 con connettività 4G, aggiornamenti over-the-air, Apple CarPlay e Android Auto senza fili.
I comandi fisici per le funzioni principali restano (e questo ci ha molto soddisfatto), in controtendenza rispetto a molte concorrenti della stessa generazione. L’impianto audio è a sei altoparlanti su Essence e diventa un sistema Sony a otto altoparlanti su Elegance, che aggiunge anche cerchi da 20 pollici al posto dei 19, sedili anteriori elettrici riscaldati, ventilati e con funzione massaggio, tetto panoramico apribile, parcheggio automatico e da remoto, portellone elettrico e dieci airbag contro gli otto della Essence.
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Attenzione alla sicurezza e garanzia estesa
Sul fronte sicurezza, la scocca a gabbia in acciaio e alluminio conta l’81,1% di acciai ad alta resistenza, sviluppata sui protocolli Euro NCAP 2026 con l’obiettivo delle cinque stelle.
Il pacco batteria ha protezione IP68 e IPX9K e interrompe il circuito ad alta tensione entro un millisecondo in caso di urto. Il pacchetto ADAS di livello 2+ è di serie su tutta la gamma, con sette telecamere, dodici sensori a ultrasuoni e tre radar a onde millimetriche per tredici funzioni di assistenza alla guida, più sei funzioni dedicate al monitoraggio degli angoli ciechi.
La garanzia è fra le più estese del segmento: 7 anni o 150.000 km senza eccezioni, con chilometraggio illimitato nei primi tre anni, che salgono a 8 anni o 160.000 km su batteria e componenti elettrici, oltre a dodici anni sulla corrosione. La rete di vendita e assistenza contava 27 strutture operative alla fine di agosto, con l’obiettivo di arrivare a 60 entro fine anno.
I prezzi e gli allestimenti
Allestimento Essence
Cerchi in alluminio da 19 pollici, mancorrenti sul tetto, interni in tessuto e similpelle, schermo centrale da 13,2 pollici, quadro strumenti digitale da 10,2 pollici, Apple CarPlay e Android Auto senza fili, impianto audio a sei altoparlanti, vetratura fonoisolante su finestrini anteriori e parabrezza, telecamera a 540 gradi con vista panoramica, pacchetto completo di sistemi ADAS, sedili anteriori manuali a sei vie, cruise control adattivo e integrato, accesso e avviamento keyless, modalità di guida Normal, Eco e Sport, Custom e Pure EV, kit di gonfiaggio gomme, climatizzatore automatico bizona, vetratura privacy, fari full LED anteriori e posteriori, sensori di parcheggio anteriori e posteriori, ricarica wireless da 50 W per smartphone, otto airbag.
Allestimento Elegance
In aggiunta: cerchi in alluminio da 20 pollici, interni in similpelle, sedili anteriori elettrici a sei vie riscaldati e ventilati con funzione massaggio, sedile del conducente con memoria e supporto lombare, luce ambiente multicolore estesa, impianto audio Sony a otto altoparlanti, tetto panoramico apribile, assistenza al parcheggio automatico (APA) e da remoto (RPA), sistema di gestione della qualità dell’aria (AQS), portellone del bagagliaio elettrico con rilevamento della chiave, dieci airbag.
| Allestimento | Prezzo chiavi in mano |
|---|---|
| LEPAS L8 Plug-in Super Hybrid Essence | 41.700 € |
| LEPAS L8 Plug-in Super Hybrid Elegance | 44.700 € |
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