La nuova generazione della DS N°7 si rinnova profondamente attraverso una formula che unisce lo stile d’oltralpe a una base industriale radicata in Italia. Il C-SUV premium della galassia Stellantis si presenta sul mercato con stile molto personale e una gamma motori che dice addio al diesel per abbracciare esclusivamente soluzioni mild-hybrid ed elettriche al 100%.
Com’è fuori
La vettura nasce nello stabilimento di Melfi e condivide l’architettura tecnica e la piattaforma con la nuova Lancia Gamma, pur mantenendo una forte personalità autonoma nel design. Le linee tese e spigolose vengono enfatizzate da una caratteristica verniciatura bicolore che si estende sul cofano e definisce il profilo posteriore spiovente.
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Completamente rinnovata è la fanaleria sia all’anteriore che al posteriore, che ha un design molto più geometrico rispetto il passato, fari che sono a matrice di LED per un’illuminazione selettiva della carreggiata. Con una lunghezza complessiva di 4,66 metri e un coefficiente di penetrazione aerodinamica pari a 0,26 Cx, la nuova DS N°7, ha una presenza su strada massiccia ed elegante. Il bagagliaio ha una capacità di 560 litri, che però può scendere a 500 litri sulle varianti elettriche dotate di trazione integrale o impianto audio premium Focal a causa degli ingombri del subwoofer.
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Com’è dentro
L’abitacolo si distingue per una grande cura nei dettagli di stampo tipicamente premium, un aspetto evidente nell’uso di rivestimenti in pelle nappa o Alcantara, nella qualità delle plastiche e nella presenza di moquette antirumore all’interno delle tasche delle portiere. Il primo dettaglio che attira l’attenzione è però il volante: è piccolo, ha una forma ad “X” ed è anche molto pratico da utilizzare. La plancia di comando mette in mostra invece due schermi: c’è un display da 10 pollici dedicato alla strumentazione e un monitor centrale da 16 pollici per l’infotainment, quest’ultimo supportato da comandi vocali con integrazione anche di ChatGPT.
C’è anche un head-up display per visualizzare le informazioni direttamente sul parabrezza e per evitare possibili distrazione alla guida. A garanzia del massimo comfort ho trovato dei comodissimi sedili anteriori che sono anche regolabili (elettricamente) nei fianchetti laterali per cucirsi la seduta attorno al proprio corpo. Nelle versioni più ricche, le poltrone sono dotate di funzioni di riscaldamento, ventilazione e anche di massaggio. La sensazione di qualità percepita è piuttosto alta, considerato anche che la gran parte dei materiali utilizzati per gli arredi sono morbidi al tatto.
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Le motorizzazioni disponibili
La motorizzazione d’accesso è rappresentata da un’unità a benzina mild-hybrid da 1.200 cc a tre cilindri con 145 CV e 230 Nm di coppia, abbinata esclusivamente a una trasmissione automatica a doppia frizione a 6 rapporti. Questa versione raggiunge i 201 km/h e copre lo scatto da 0 a 100 km/h in 10,4 secondi, offrendo un’erogazione regolare e adatta alla guida quotidiana, sebbene l’insonorizzazione interna risenta della ruvidità tipica del frazionamento a tre cilindri quando si richiedono le massime prestazioni. Dal punto di vista meccanico, questa variante adotta uno schema sospensivo posteriore a ponte torcente. I modelli a zero emissioni invece, beneficiano di un più raffinato schema di sospensioni posteriori Multi-Link. La gamma si apre con il modello base che sfrutta una batteria da 73,7 kWh, ha la trazione anteriore, 230 CV e 543 km di autonomia e scatta da 0 a 100km/h in 7,7 secondi. Salendo di livello troviamo la variante Long Range con batteria da 97,2 kWh e trazione anteriore, questa eroga 245 CV e permette di raggiungere i 740 km di percorrenza massima.
Al vertice si posiziona la versione AWD Long Range a trazione integrale da 350 CV, che perde 60 km di autonomia ma garantisce uno scatto da 0 a 100 km/h in 5,4 secondi grazie a una funzione boost che eleva temporaneamente la potenza a 375 CV. La gestione della frenata rigenerativa permette di scegliere anche la modalità One-Pedal, per gestire rallentamento e arresto lasciando semplicemente l’acceleratore. La variante top di gamma AWD introduce inoltre le sospensioni attive predittive, che sfruttano telecamere frontali per leggere le imperfezioni dell’asfalto e regolare lo smorzamento in tempo reale in poche frazioni di secondo.
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Come va
Su strada il C-SUV premium francese si rivela una passista ideale, pensata per isolare l’abitacolo dalle imperfezioni dell’asfalto e per garantire viaggi in totale relax. Lo sterzo regala una piacevole sensazione di reattività, dovuto anche alle sue particolari forme e dimensioni, chi guida viene supportato anche da una visibilità ottimale e da sistemi di assistenza alla guida di livello 2 che sono ben calibrati anche se alcuni avvisi sono un pochino invasivi. L’assetto punta tanto sulla morbidezza e sulla fluidità dei trasferimenti di carico, nonostante la presenza di un po’ di rollio in curva, la DS N°7 ha una dinamica di guida precisa e sicuramente migliore di molti suoi competitor.
Che ci si muova nel silenzio cittadino o a velocità autostradale, la vettura risponde ai comandi con progressività, offrendo un’esperienza che definirei piacevole. Nonostante la cubatura ridotta del propulsore della variante termica, questo propulsore non sembra essere sottodimensionato, tuttavia avrei apprezzato una migliore fluidità di marcia, soprattutto quando si preme a fondo sul pedale del gas. Aspetto con ansia di poter mettere alla prova le versioni elettriche per un test drive più lungo e dove poter fare una prova di efficienza e consumi.
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Allestimenti e prezzi
Per la DS N°7 Mild-Hybrid il prezzo di partenza è fissato a 42.400 euro, con un posizionamento superiore rispetto alla Lancia Gamma, come di consueto sono previste promozioni al lancio che fanno ridurre il prezzo a 35.665 euro. Scegliendo le varianti elettriche E-Tense si parte da 50.900 euro per l’allestimento d’ingresso fino a un massimo di 76.340 euro per la versione top di gamma con la trazione integrale. La gamma si articola su quattro allestimenti principali:
- N°7: Versione d’accesso con climatizzatore bizona, cerchi da 19″, connettività wireless e retrovisore digitale.
- Pallas: Allestimento intermedio che introduce il DS Iris System con navigazione 3D, ricarica wireless, portellone elettrico e sedili riscaldabili.
- Étoile: Versione lussuosa e tecnologica dotata di telecamere a 360°, guida semiautonoma, climatizzazione posteriore evoluta, purificatore d’aria e sedili con DS Neck Warmer.
- La Première: Edizione speciale di lancio al vertice della gamma, caratterizzata da interni in pelle Nappa Nero Bizantino, sedili Lounge, impianto audio Electra 3D by Focal, parabrezza riscaldato e DS Night Vision.
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