La logistica è in crisi, e se ne parla ormai da tempo. Pesano le tensioni geopolitiche e l’aumento del costo del carburante. Ma ancor di più pesa la mancanza di professionisti del settore. In Europa i posti vacanti sono 500mila, in Italia mancano all’appello circa 25.000 camionisti e 12.000 autisti di mezzi pubblici. Un paradosso considerato l’aumento di mezzi sempre più moderni, ecologici e ipertecnologici.
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In Italia mancano 400.000 lavoratori della logistica
Secondo le stime più recenti, per sostenere il settore dei trasporti e della logistica in Italia servirebbero almeno 400.000 professionisti in più. La maggior parte dei posti di lavori vacanti si registra nel settore dell’autotrasporto merci su gomma – in Italia viaggia su strada il 90% delle merci. All’appello mancano ben 22.000 camionisti. 10.000 sono gli autisti di autobus mancanti, con picchi del 98% nelle regioni del Nord. E le posizioni scoperte non solo soltanto quelle alla guida: irreperibili sono anche magazzinieri specializzati, carrellisti e addetti alla movimentazione merci.
E col tempo la situazione potrebbe peggiore, considerato che la maggior parte dei lavoratori oggi in servizio ha una media di 55 anni e si avvicina alla pensione. Gli under 25 rappresentano appena il 2,2% della forza lavoro. Nei prossimi 5 anni, segnala uno studio di Federtrasporti, saranno 86.255 gli autisti che andranno in pensione, pari al 28% dell’attuale forza lavoro. A questi si aggiungono i quasi 25.000 autisti tra i 30 e i 50 anni che hanno lasciato la professione nell’ultimo biennio.
Per compensare le fuoriuscite servirebbero più di 17.000 nuovi conducenti all’anno, ma negli ultimi due anni i nuovi professionisti al volante di mezzi pesanti sono aumentati di appena 2.000 unità.
Perché nessuno vuole fare l’autista?
Se sempre meno giovani sono interessati alla carriera di autisti è per via di stipendi decisamente inadeguati e poco competitivi rispetto al resto d’Europa. In Italia lo stipendio medio di un autista ci aggira attorno ai 1.300/1.600 euro netti al mese. Mentre costa fino a 7.000 euro ottenere la patente e il CQC necessari ad accedere alla professione.
Vi sono poi turni sempre più lunghi e tempi di consegna ridotti al minimo. Il 90% dei lavoratori dichiara a Federtrasporti di soffrire le aree di sosta desolate e spesso insicure, oltre alle lunghe attese e alla lontananza da casa e dagli affetti. Quello di autista è un lavoro che richiede sacrificio e le nuove generazioni non sono disposte a sacrificarsi senza richiedere un equa ricompensa in cambio.
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Le politiche per attrarre nuovi talenti
Di fronte all’irreperibilità di talenti locali, sempre più aziende si rivolgono all’estero. In Germania già da oggi sono previsti corsi di formazione e integrazione linguistica e sociale per autisti in arrivo da paesi extra-Ue. Lo stesso ha fatto l’Atm di Milano che, negli ultimi mesi, ha reclutato 30 autisti in Tunisia. I lavoratori sono stati avviati a un percorso di formazione linguistica e, in seguito, a esercitazioni su strada nel traffico di Milano. Li aspetta un’assunzione a tempo pieno con contratto a tempo indeterminato.
Chi cerca in Italia punta invece su bonus e maggiori incentivi UPS, ad esempio, offre un contratto a tempo indeterminato da 4.300 euro al mese, di cui 1.000 netti e 3.300 lordi. Ma forse non è abbastanza considerata la necessità di essere già in possesso di un titolo di guida superiore, un passaporto UK valido e della conoscenza delle procedure di transito in Svizzera.
Più in linea con i tempi (e con l’emergenza) pare l’offerta di Ferrovie Nord Milano Autoservizi, disposta a coprire i costi della patente di livello superiore e offrire un corso di formazione retribuito 800 euro al mese. Il contratto prevede un premio iniziale di 3.000 euro e un pacchetto di welfare che include buoni pasto, servizi per la salute e l’educazione dei figli e garanzia del giusto tempo libero.
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